[必威体育精装版版]绕城公路工程监理实施细则-办墩（柱）监理实施细则.docVIP

PAGE PAGE 1 宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办 墩(柱)监理实施细则 江西省公路工程监理公司 宁波市绕城高速公路E驻地监理工程师办公室 2020年10月 PAGE 9 宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办 墩(柱)监理实施细则 编制: 审核: 编制单位:江西省公路工程监理公司 编制时间:二OO八年十月三日 宁波市绕城高速公路东段E驻地办墩(柱)监理实施细则 一、监理细则编制依据 1、宁波市绕城高速公路东段E驻地监理段施工图设计及招标文件。 2、宁波市绕城高速公路东段指挥部下发的《工程管理制度汇编》。 3、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等,主要有: 1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2020) 2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2020) 3)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 4)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB5020202020) 5)《建筑钢结构焊接技术规程》(JTJ81－2020) 6)《工程测量规范》(GB50026—93) 4、本项目相关单位批准的有关文件等 二、工程概述、工程特点及工程控制目标 　 1、工程概况: 宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办所辖标段分两种:组合桥墩采用双柱接盖梁式,墩柱为正方形圆倒角断面实心柱,左右幅分离,每幅设置双柱结构形式,墩(柱)砼采用C30砼；现浇箱梁桥墩采用花瓶式柱式墩及花瓶实体墩,墩顶横梁内张拉预应力,墩身左右幅分离式,每幅设置两个分离式外弧型花瓶墩(匝道桥墩身除外),墩(柱)砼采用C40砼。各桥墩(柱)高以施工图纸为准,具体几何尺寸详见各标段设计图纸。墩(柱)底部钢筋采用预埋伸入承台内,组合梁墩柱锚固伸入盖梁内,现浇梁墩柱还要预埋垫石钢筋。 各承包人第一个墩柱必须先进行墩柱施工工艺试验,试验墩必须在工程实体外实施(可不绑扎钢筋),试验墩高度不少于2米,在试验墩总结基础上固化墩身施工方案,各监理组应严格执行固化后的施工方案开展监理工作。 2、本项目工程特点: ①本监理段墩身数量多,结构复杂多样,工程规模大,施工的质量要求高。 ②墩身模板加工精度要求高,墩身外观质量要求高。 ③墩身大体积混凝土施工,必须采取温控措施,施工难度大,施工周期长。 ④本项目处于宁波市镇海区,自然条件差；加上地域限制造成有效施工作业天数少、安全风险大。 3、工程控制目标 ①质量控制目标:分项工程合格率100%；钢筋、模板等一次验收合格率在95%以上； ②进度控制目标:按照批准的施工组织设计中的进度计划,全面完成现浇墩身施工； ③投资控制目标:不超过施工图预算数量； ④安全、环保及文明施工符合相关规范及指挥部《工程制度管理汇编》要求。 三、工程测量放样监理要点: 1、审查施工单位上报的现浇墩身施工测量方案,测量方案经驻地监理办批准后监督实施,各监理组测量员配合严格按照执行。 2、墩身测量放样采用常规的测量仪器进行,全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备使用前应进行检查,以确保测量仪器的精度和稳定性。 3、测量放样数据必须要求施工单位测量部两人以上采用不同的方法进行校核后上报驻地办监理工程师复核,确认无误后由监理工程师批准使用放样数据； 4、测量出位置线后应用红油漆和墨线将其标识在承台面上,并要求施工单位对现场技术员及墩身作业队的模板工进行交底； 5、墩身预留槽的角点及中心点标高以图示的形式由项目部测量人员交给现场技术员,现场技术员根据放样标高安排墩身作业队人员对预留槽做凿平或做墩身模板的支垫处理,墩身模板预留槽抄平后的标高应在规范误差范围内。 6、墩身的纵横轴线和四个直角点组成的八个点,测量放样两点间的间距偏差大于规范要求时应进行重新放样。 7、应用墨线连接墩身外沿放样点,得出墩身位置轮廓线,即为墩身模板安装线,模板安装线经测量监理工程师确认后即可进行模板安装,各监理组要严格督促执行。 四、墩身钢筋工程监理要点 1、墩身钢筋工程采用普通钢筋原材料必须符合指挥部批复的钢材准入制度及要求,加工工艺,质量检验及验收标准必须符合现行行业标准,出厂时有质量证明书和试验报告单。进场时应按炉(批)号及品种,规格和技术性能分批进行检验,检验结果应符合国家现行标准规定和设计要求。钢筋的检验内容包括查对标志、外观检查,并按现行国家有关标准的规定抽取试样作力学性能试验,合格后方可使用,钢筋的级别、种类和直径当需代换时,应征得设计单位的同意,钢筋在加工过程中,如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象,尚应根据现行国家标准对该批钢筋进行化学成份检验或其他专项检验。 2、钢筋加工的形状尺寸必须符合设计要求。加工过程中,钢筋的表面应洁净,无损伤。油渍,油污和铁锈等,应在