精品张森C70型敞车.pptVIP

六、结构简介 2 车钩缓冲装置 采用 E 级钢 17 型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采 用 17 号铸造钩尾框或 17 型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、 MT- 2 型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托 梁、钩尾框托板、安全托板采用 BY-B 型或 FS 型防松螺母。 六、结构简介 3 空气制动装置 采用满足制动主管压力 500kPa 和 600kPa 的制动装置， 主要由 120 型控制阀、直径为 254mm 的旋压密封式制动缸、 ST2-250 型双向闸瓦间隙自动调整器、 KZW-A 型空重车自动 调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动 软管总成、奥 - 贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢 制动配件和管系。 手制动装置采用 NSW 型手制动机。 六、结构简介 4 转向架 采用转 K6 型或转 K5 型转向架，装用转 K6 型转向架时车型为 C70 ，装用转 K5 型转向架时车型为 C70H 。 转 K6 型转向架 转 K5 型转向架 C70 、 C70H 型通用敞车 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司 2006 年 5 月 提 纲 一、敞车发展简述 二、车辆用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、结构简介 七、油漆与标记 八、车辆寿命及检修周期 九、与 C64K 型敞车对比 十、使用与维护 一、敞车发展简述 敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的 货车总数中，敞车数量最多，约占 60% 以上。 建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放 前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有 30 多种；它 们的吨位都很小，多数为 30t 级的，有一部分为 20t 、 40t 级的，少数为 50t 级的。这些旧车的共同缺点是： 运行性能差、载重量小、强度低、零配件复杂、检 修不便等。后来，这些车中的一部分经检修后改了 型，另一部分则被逐步淘汰，而国产的新型敞车则 大量地投入了运用。 一、敞车发展简述 50 、 60 年代，我国先后设计了载重 30t 的 C1 型敞 车和载重为 40t 的 C6 型敞车，投入运用后均发现强度 不足，该两种车型车生产数量也不多。 为了提高敞车的载重吨位， 1952 设计了载重为 50t 的 C50 型敞车。 C50 型敞车生产的时间很长，自 1953 年试制并投产直到 1976 年，共计生产约 35000 辆， 是当时敞车中的主型车。在长达 24 年的生产期间内， C50 型敞车作过多次变设计，各工厂生产的车也因各 自工艺的不同而有差别。所以，在线路上运用的 C50 型敞车，型号虽为一种，但结构不尽相同。 C50 型敞 车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还是较难 解决的惯性质量问题。 一、敞车发展简述 1958 年，在铁道部组织的修改设计会议上，由十 五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、 桁架式侧壁承载的载重为 60t 的 C60 型敞车设计方案。 经过一系列的试验后投入了批量生产。该型车具有自 重轻、载重大的优点，采用了独特的单中梁结构。但 由于一些先天性缺陷， C60 型敞车仅生产了一小批。 一、敞车发展简述 1959 年在总结 C50 型敞车运用经验的基础上设计 了 C13 型敞车。它的主要特点是缩小了心盘距，加长 了牵引梁，载重提高到 60t 。为了克服当时 C50 型敞车 端部卸货困难， C13 型敞车在端部增设了下侧门，同 时取消了侧柱连铁，方便了大件货物在中、小站的装 卸。但是 C13 型敞车投入运用后，发现其中梁横向弯 曲变形大，牵引梁下垂甩头严重，造成修程大，原型 修复出厂后仍不解决根本问题。因此，在生产一批后 也就不再继续生产了。 一、敞车发展简述 1965 年对站段、货场作了广泛调查，并作了结构 模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载 的新型敞车，该型车采用了 09Mn2 、 09Mn2Cu 低合金钢， 投入批量生产后，定型为 C65 型敞车。它是我国在大 量生产的货车上采用低合金钢的第一个车型，具有自 重轻、载重大的特点。 C65 型敞车运用后也暴露出一 些质量问题，如燃轴切轴事故多、端墙外胀、枕梁裂 纹等。据此， 1971 年铁道部决定将 C65 型敞车的载重 由 65t 减为 60t ，容积也相应减小。同年在 C65 型敞车 的基础上缩短底架、减矮车体，定型为 C62 型敞车， 1972 年起投入大批生产。 一、敞车发展简述 为了充分合理地利用我国现有资源，并取代较陈 旧的 C50 型敞车，提高敞车装载性能，以适应铁路运 输事业的发展， 1972 年在 C62 型敞车的基础上设计了 车内高为 2m ，侧、端墙及车门为钢木结构的 C62M 型敞 车， 1974 年至 1975 年间小批量试制运用考验。 19