城市轨道交通大客流管理可修改.pptVIP

课件 6.4 突发事件客流组织 清客 车站清客组织办法 列车清客组织办法 课件 6.4 突发事件客流组织 隔离 指采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。 根据造成隔离的原因使用不同的隔离组织方法。 课件 6.4 突发事件客流组织 隔离 非接触纠纷隔离 乘客发生口头纠纷时，离现场最近的工作人员要立即上前调解 必要时要把纠纷双方分别带到人少的地方（或带到车站会议室），进行劝说和调解 有其他乘客围观，应及时劝离现场，维持好车站正常秩序。 课件 6.4 突发事件客流组织 隔离 接触式纠纷隔离 发生打架时，离现场最近的工作人员要立即赶到现场，与车站保安人员一起把打架双方隔开，并通知地铁公安到场。 车站控制室通知值班站长赶到现场处理，将肇事双方移交地铁公安处理。 车站要及时疏散围观的其他乘客，并寻找目击证人填写事件记录。 课件 6.4 突发事件客流组织 隔离 客流流线隔离 当车站某一端排队购票队伍与进、出客流发生交叉干扰时，车站工作人员可以利用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群 利用手提广播引导一部分乘客到人少一端购票进站，避免乘客排长队的现象。 课件 6.4 突发事件客流组织 隔离 疫情隔离 车站发现有恶性传染疫情时，必须采取隔离组织办法，关闭各出入口，列车不停站通过，对与疑似人员有过密切接触过的物品、人员进行消毒、隔离 未经防疫部门的许可不能离开车站。 课件 总 结 6.1 车站大客流的组织 大客流的定义 大客流的分类 大客流的特征 大客流的组织与调整方法 6.2 节假日客流管理 节假日的类型 节假日的客流特点 6.3 大型活动中的客流组织与管理（案例分析） 大型活动交通特性 典型活动交通组织案例分析 6.4 突发事件客流组织 * 课件 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会园区外交通组织 大阪世博会园区外的交通组织主要由铁路、巴士和私人小汽车三种方式来承担。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 课件 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会园区外交通组织 6.3 大型活动中的客流组织与管理 大阪世博会不同交通方式分担情况统计表 表8-1 运输方式 铁路 团体巴士 专线巴士 私人小汽车 合计 运输人数 （万人） 38.8 7.5 2.2 10.9 59.4 百分比（％） 65 13 4 18 100 课件 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会园区外交通组织 铁路是大阪世博会期间最主要的交通方式。 巴士也是大阪世博会期间旅客运输的重要交通方式之一。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 课件 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会园区外交通组织 往返巴士主要运营于高速铁路站、机场与世博会会场之间； 专线巴士运营于世博会附近各县市与会场之间； 团体巴士在休息日期间约为1500辆／日会场内设1500个泊位的停车场。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 课件 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会园区外交通组织 小汽车运量所占比例约为20％。拥有2万个泊位的停车场，在园区周边准备了若干预备停车场以备私人小汽车的突然增加。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 课件 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会观众滞留特点 观众参观世博会的滞留时间较长，大阪世博会期间观众平均滞留时间达6h37min。 开幕日游客滞留时间较长，平均滞留时间达到7h44min。 6.3 大型活动中的客流组织与管理 课件 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会观众滞留特点 6.3 大型活动中的客流组织与管理 大阪世博会观众滞留时间情况统计 表8-2 时 间 3h以内 3～5h 5-8h 8h以上 平均滞留时间 开幕日 9.5% 9.0% 25.1% 56.4% 7h 44min 世博会中期 8.6% 24.0% 46.1% 21.3% 6h 7min 世博会后期 8.3% 19.9% 41.7% 30.1% 6h 36min 平 均 7.2% 21.1% 45.5% 26.2% 6h 36min 课件 6.3.2 典型活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会 大阪世博会观众滞留特点 选取典型日（1970年8月8日星期六）的观众进场、退场、滞留等情况进行分析，全天观众人数变化如图8—10所示。 早间和晚间两个时段观众进出场的交通需求较为突出，15：00和18：00两个时段对场内各项交通组织服务设施要求较高。 6.3 大型活动中的客