汽车传动轴总成关键技术条件.docVIP

　　　　　　中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　QC／T 29082一92 　　　　　　　　　汽车传动轴总成技术条件 1　专题内容和适用范围 　　本标准要求了十字轴式万向节传动轴总成（以下简称传动轴）技术条件。 　　本标准适适用于轻、中型各类汽车及其改装车用传动轴，微型及重型各类汽车 及其改装车用传动轴亦可参考使用。 2　引用标准 　　GB 9239　刚性转子平衡品质——许用不平衡量确实定 　　JB 524　汽车万向节十字轴技术条件 　　JB 3741　汽车传动轴总成台架试验方法 　　JB 3677　汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范 　　ZB J 11014　万向节滚针轴承技术条件 　　JB／Z　汽车油漆涂层 3　技术要求和试验方法 3．1　传动轴应符合本标准要求，并根据经要求程序同意图样及技术文件制 造。 3．2　万向节轴承应符合ZB J11014要求。 3．3　万向节十字轴应参考JB 524相关要求。 3．4　装配用零部件必需经过检验合格。 3．5　装配用零部件在装配前必需清洗洁净。 3．6　传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及 裂纹等缺点。 3．7　传动轴装配前零部件应符合以下要求： 3．7．1　十字轴油道应清洁通畅，轴承碗中滚针排列无横倒或少装 3．7．2　万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要求。 3．7．3　传动轴管焊接合件焊接前后必需进行校直，滑动轴、非滑动轴轴颈径 向跳动不超出0.1mm，轴管全长上径向跳动应符合表1要求： 　　当轴管长度小于轴管直径1.5倍时，滑动轴、非滑动轴轴颈径向跳动量 小于0.3mm，轴管全长径向跳动量小于1mm。 3．7．4　传动轴管焊接合件焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合图样要求，焊 缝外观应平整光滑无间断，不得有虚焊、夹渣等缺点。用1.5倍最大工作扭矩静 扭转时，焊缝不得开裂。 3．8　装配时不得漏装、错装，连接紧固件应牢靠可靠，其拧紧力矩应符合JB 3677要求。 3．9　传动轴装配后，用手在正、反两个方向上沿万向节夹角形成圆锥面运动 轨迹转动时，万向节工作平稳，不得有卡阻现象或显著间隙，万向节夹角应符 合设计要求。 3．10　传动轴装配时，十字轴上滑脂嘴及滑动叉上滑脂嘴应在同一侧。 3．11　盖板式结构万向节，其盖板凸出部分必需嵌入轴承碗外端面槽内，并 将固定锁片锁住盖板上紧固螺栓，卡环式结构万向节，卡环必需全部嵌入耳 孔槽内或轴承碗外圆槽内。 3．12　传动轴两端万向节，应在要求相位面上，其偏差小于5°。 3．13　滑动轴和滑动叉装配后，应能在设计要求工作长度范围内轴向滑动，不 得有卡阻现象。 3．14　传动轴装配后必需做动平衡试验，传动轴两端焊平衡片，校正不平衡量， 平衡片焊接应牢靠，每端不得多于3片，其剩下不平衡量不应低于GB 9239中要求 G40平衡品质等级（见附录）。 3．15　传动轴非装配表面应按JB／Z 111标准中TQ 6涂层规范涂漆。 3．16　传动轴应有清楚显著正确装配位置标识。 3．17　传动轴出厂前，各润滑部位全部应加注润滑脂。 3．18　传动轴临界转速应满足下式： 3．19　万向节、滑动轴和滑动叉装配间隙数值小于最大设计间隙。 3．20　传动轴静扭转强度应满足下式： 3．21　传动轴冲击强度，按JB3741要求进行试验时，当重锤在1.25m高度自 由下落后，传动轴应无断裂损坏现象。 3．22　传动轴扭转疲惫试验中值寿命不低于15万循环次。试验方法按JB3741进 行。 3．23　万向节磨损中值寿命不低于50小时，试验方法按JB 3741进行。 3．24　滑动花键磨损中值寿命不低于15万次循环次。试验方法按JB 3741进行。 4　检验规则 4．1　传动轴须经制造厂质检部门检验合格后方准出厂。出厂传动轴必需带有 检验合格证。 4．2　关键零件材质，热处理硬度和金相组织按批次进行化验检测。 4．3　传动轴动平衡品质100％进行检验。 4．4　传动轴外观检验，许可使用3～4倍放大镜。 4．5　传动轴出厂检验，每批抽取5％，但不少于5件，按3.6、3.17和3.19要求 进行检验，如发觉有可修正缺点，许可修正后再检验，假如再检验有一件不合 格时，则应加倍复查，若复查结果仍有不合格时，该批传动轴不能出厂。 4．6　进行型式检验时，除按4.5进行检验外，还应检验3.20～3.24要求项目。 4．7　新设计传动轴，必需按JB3741要求全部项目进行试验考评，并符合本 标准技术要求。 4．8　订货单位有权按4.5要求程序对所购传动轴进行验收检验，如不符合本标 准要求，能够拒绝验收。 4．9　传动轴装车出厂之日起一年内，或行驶里程25000公里以内，确因制造质