2020年新版路基石方爆破专项施工方案改.docxVIP

路基石方爆破专项 施工方案 编制： 常海兵 复核： 任刚 审核： 荆艳会 中交一公局第一工程有限公司建兴高速公路项目经理部 2012年8月25日 路基石方爆破专项施工方案 一、工程概况 1、 工程概况 该公路起于葫芦岛市建昌县城北侧，止于兴城市东城与滨海公路 连接，路线全长90.040km,其中按高速公路标准建设的路段长 82.91km，按一级公路标准建设的路段长 7.130km;本项目的建设是 完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（G318落后的通行状 况、提高通道服务水平和运输能力的需要。 该路段采用双向四车道高速公路标准， 设计速度80km/h,路基宽 度24.5m,桥涵设计荷载采用公路一级。 本合同段为凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线第 7、8合同段, 里程桩号为K44+080~K68+900 2、 工程地质及水文、气象状况 2.1地形地貌 路线位于辽宁西部，地势总体为自北西向南东呈阶梯状降低。山 脊延伸方向与构造线一致，呈北东和北北东向延伸。 地貌类型以构造剥蚀低山、丘陵为主，其次是剥蚀堆积地形，包 括坡洪积扇及山间谷地、河谷平原等。 2.2工程地质评价 根据设计带底层、岩石体结构、类型、组合特征及其坚硬程度、 稳定性等因素，将其分为岩体、土体两大类。设计带岩体可分为四类， 即坚硬块状火山岩类（丨1）、坚硬层状碳酸盐岩类（丨2）、坚硬块状变 质岩类（I 3）、较坚硬层状碎屑岩类（丨4）。土体可分为：松散粉质粘 土、粉土、砂砾卵石类（II J；粉质粘土、黄土状粉质粘土、粉土、 砂砾石（II 2）；含砾、碎石粉质粘土、黄土状粉质粘土、粉土类（II 3）。 本项目设计带工程地质条件较好，局部路段可能出现断裂接触带 等不良地质现象，但不成为影响本项目可行性的控制性因素本项目总 体工程地质评价良好。 2.3水文地质评价 线路经过区以低山、低山丘陵、坡洪积扇裙及山间谷地、河谷平 原为主，地下水类型较简单。地下水类型按赋存条件可分为基岩裂隙 水、碎屑岩类裂隙孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水和松散岩类孔隙水。 大气降水入渗为主要补给方式，排泄方式以地下水径流、河水排泄及 人工开采排泄为主。地下水径流条件较好。 2.4气象 项目区域属半干旱大陆性气候，夏季炎热，冬季寒冷，风沙干旱， 雨量很少。多年平均降雨量450?591mm约有70爍中在六月至八月， 多年平均蒸发量1512.4?1929.3mm年平均气温8.3?9.2 C,极端 最高气温40.8?43.3 C,极端最低气温-27.5?-29.5 C,年平均风 速2.2?2.6m/s，无霜期为140天左右，最大冻土深度0.99?1.67m。 2.5不良地质情况 1）滑坡、崩塌、泥石流 沿线地面调查，尚未发现滑坡、泥石流等地质灾害现象。但是对 挖方段、隧道区，由于人为活动改变原应力平衡状态，设计中应注意 上述灾害对工程建设的影响 2）特殊岩土 设计带灰岩、白云岩分布区主要位于西山后、大黑山、后坟东山、 大狄窑子、湾沟口、大顶子等地。主要由奥陶系、寒武系、青白口系、 蓟县系、长城系燧石条带及燧石结核白云岩、扶岩、白云质灰岩夹砂 页岩薄层组成，多为中厚层、厚层状，岩石质地硬脆，长期受构造活 动影响，节理裂隙比较发育。在凌源、建昌地区，设计带内岩溶规模 小，岩溶不发育。该类岩体为公路工程建设不利岩体，对桥基的稳定 影响较大，在隧道的开凿及挖方路段的开挖中应注意该地层中涌水、 突水事故的发生。 二、编制依据和原则 1、 编制依据 （1） 《民用爆炸物品安全管理条例》（2006.9.1） （2） 《爆破安全规程》（GB6722-2003）） （3） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4） 《中华人民共和国安全生产法》（2002） （5） 《高速公路工程施工安全技术规程》 （TB10401.1-2003） 2、 编制原则 2.2.1确保安全的原则：加强安全教育与管理，控制各施工环节 的安全，尤其是爆破施工的安全。将爆破震动、爆破飞石等爆破有害 效应控制在国家允许的范围内，确保周围建构筑物及人员的安全。 2.2确保产量的原则：投入的劳动力、机械设备能满足施工进度 要求，并留有一定的后备力量；抓好均衡生产、科学建立储备，确保 开挖量满足甲方需要。 2.3确保质量的原则：科学管理、精细施工，创优质工程。 2.4确保经济的原则：优化施工方案，不断改进技术和工艺，向 技术和管理要效益 三、 施工计划 2012年9月?2013年4月，完成全线路基施工。桥梁位置处、 预制梁首架桥梁处段路基先行施工完成。 四、 路基石方爆破开挖施工方法 1、 总体方案综述 土石方爆破一般可米用浅孔爆破、中深孔爆破和硐室爆破。本工 程先期需用小型设备采用浅孔的方法进行了便道修筑和陡坡段的爆 破施工，为了加快施工进