2020年新版路基防护工程首件施工方案.docxVIP

TOC \o 1-5 \h \z 目 录 \o Current Document 一、 编制依据 1 \o Current Document 二、 工程概况 1 \o Current Document 三、 主要防护型式 3 1、 客土喷播植草防护 3 2、 人字型骨架 4 3、 锚杆框架格子梁 4 \o Current Document 四、 首件的选取及目的 5 \o Current Document 五、 工期安排及施工准备 5 工期安排 5 现场准备 5 机械准备 5 人员准备 6 材料准备 6 \o Current Document 六、 主要施工工艺流程及施工方案 6 1、 挂网客土喷播施工 6 2、 人字型骨架施工 8 3、锚杆框架格梁 10 七、 质量检验标准 16 八、 质量保证措施 16 九、 确保安全施工措施 17 十、环境保护措施 17 路基防护工程首件施工方案 一、 编制依据 招商局重庆交通科研设计院提供的两阶段施工图设计图纸； 《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50- 2011）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 5?《广东省龙怀高速公路工程建设标准化管理指南》； 南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以 及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、 工程概况 TJ21合同段起讫桩号 K175+184.147?K183+100,全长7.9158Km。起于英德 市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河 村、止于桥头镇五石村处。本标段防护形式主要有客土喷播植草、人字形骨架、 锚杆框架格子梁等。主要以 C20砼预制块和现浇砼为主。 本标段K178+78C?K179+040段左侧路堑高边坡防护工程作为首件工程。 K178+78C?K179+040段左侧路堑高边坡长 260.0m,路线走向300°,边坡倾向 33 °,左侧最大挖方深度约47m ⑴地形地貌 本路堑段属中低山构造剥蚀斜坡地貌， 现状地形较陡，分布高程115.070m? 103.779m,相对高差11.291m,沿线路纵向地形坡度5°?20°,横向地形坡度 陡，为10°?25°。 ⑵地层岩性 据地面调查、钻孔揭露及初勘资料，路堑区出露地层岩性主为第四系上更新 统残积层（Q3el）、石炭系下统大塘阶石蹬子组（C1ds）。其特征分述如下： 第四系上更新统冲积层（Q3al） 粉质粘土（ 12-41）:棕褐色，褐黄色，硬塑状，含角砾10%粒径为1-15mm 主要成份为灰岩及砂岩，角砾分布不均匀，粘性较好，干强度、韧性中等，切面 稍具光泽，无摇振反应，为冲积成因， 0.0-0.4m为种植土，含大量腐殖质及植 物根系。 石炭系下统大塘阶石蹬子组（C1ds） 砂岩（51）:灰白色，强风化，砂质结构，中厚层状构造，岩体强度较差， 敲击易碎，岩芯较破碎，多呈块状，块径 20?30mm 灰岩（56）:灰黑色，微晶质结构，中厚层状构造，主要由碳酸盐类矿物组 成，局部见方解石充填，35.0m以上呈块状，岩质软，为强风化带，35.0m以下 岩芯较完整，呈短柱状，柱状，岩质较硬，为中风化带。 3、地质构造 路堑位于翁城向斜西部，翁城向斜轴向NNE由下石炭统及泥盆系地层组成， 倾角25?50°,为一对称正常向斜。为一近南北向构造。线路通过区向斜较为 宽缓，地表被滃江盆地的第四系覆盖层覆盖，线路区基岩出露露头较少。 在线路区附近基岩出露处测得岩层产状： 269。/ 80°;为结合差的硬性结 构面。在出露的基岩中测得 2组裂隙为：裂隙①259°/ 16°，裂面较平直，无 充填，裂隙宽2?10mm裂隙密度5条/米，延伸长度约1.5?3.0m,属结合差的 硬性结构面。裂隙②：165°/ 50°,裂面较平直，无充填，裂隙宽 2?4mm裂 隙密度4条/米，延伸长度约3?8m属结合差的硬性结构面。 4、 水文地质条件 根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件， 路堑区地下水类型为松散岩类孔 隙潜水、基岩裂隙水两大类。 第四系松散岩类孔隙水 主要分布于区内的粉质粘土内，松散岩类多具较大孔隙，接受大气降水及地 表径流补给，多形成孔隙潜水，富水性较弱，水量不稳定，受大气降雨影响较大， 主要向附近沟渠排泄。 基岩裂隙孔隙水 主要分布砂岩内，以风化裂隙水为主，地下水主要接受大气降水及地表水补 给，富水性随埋藏深度增加逐渐减弱的规律。 碳酸盐岩岩溶水 拟建场地岩溶裂隙水补给来源为大气降水，区内岩性为石炭系下统大塘阶石 磴子段，