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汽车整车综合路试主观评价试验方法探究 摘要 整车综合路试主观评价工作贯穿于整个汽车产品开发周期，在竞争对手车辆研究、新产品目标性能指标的设定、 试验样车品质改进等开发过程中发挥着重要作用。本文对整车综合路试中的主观评价进行了介绍，对活动的开展进行 了说明，并提供了一种对试验结果处理的方法。 关键词 汽车开发、综合路试、主观评价 前言 随着汽车工业的发展和消费者意识的提高，现今的消费者在重视汽车产品传统的可靠性、外观美学、功能性的基础上，对车辆的舒适性、操控性等更高层面品质提出了更多的要求。目前，各大 汽车生产厂商都是通过客观评价（ Objective Evaluation ）和主观评价（ Subjective Evaluation ）两种试验方法来进行测定和评价车辆的品质：客观评价是由专业试验人员依据试验目的，按照一定 的试验标准（如国家标准、汽车行业标准、企业标准等），采用相应的试验设备 （传感器、数据转换采集器、分析软件等），在汽车试验场 （Proving Ground）对试验车进行测试，然后对试验数据进行处理，撰写试验报告。主观评价则是由经验丰富的专业评价人员按照一定的主观评价规范，通过对车辆的观察、 操作、感受和理解，以及在典型的公共道路 （ Public Road）和汽车试验场上的试乘试 [1] ，最终得出试验的综合结论。 相比于在汽车试车场的主观评价，公共道路上的综合路试更接近于消费者的日常使用，更重要 的是参与试验的人员是站在用户的立场上，以普通消费者的心态，专业细致的水准对试验样车进行逐项评分并给出详细的主观描述。 整车综合路试主观评价的重要性 主观评价和客观评价有明显的差异，如表 1。客观评价的测量手段是通过各种仪器获取精确、简单的数据结果；而主观评价则是以人的感觉器官为主，受到评价者个人主观因素的影响较大，不同评价者给出的评价分值和语言描述也可能差别较大。但是，测量仪器很难代替人的细微和感性的主观感觉，例如座椅舒适性、悬架舒适性等舒适性相关的评价。经过培训且有一定经验的主观评价人员，能给出特定目标用户群的真实感受，因此，主观评价在汽车开发过程中是被公认的不可或缺的重要环节。同时，主观评价也能与客观测试相结合，进行综合分析判断。 表 1 客观评价和主观评价的差异 整车综合路试主观评价试验的开展 良好的试验准备是综合路试活动顺利开展的重要保证。前期准备工作包含以下几个方面：试验项目的选择；试验车辆的核实；评价人员的确定及培训；试验时间和试验道路的规划等 试验准备 试验车辆准备 在综合路试前需要对车辆进行详细的检查，确认车辆是否被调整至生产厂家所给出的正常状 态。影响车辆行驶的因素应该重点关注。如，车辆参数（几何尺寸、四轮定位参数、载荷、姿态） ，轮胎（轮胎磨损程度气压）等 试验道路的规划 试验路段是整车综合路试的重要客观条件， 一个完整的整车综合路试应尽可能包含多种路段， 以便于满足各个评价项目的路面条件。 某车型整车综合路试的道路的类型和其对应的评价项目如表 2，规划的地图和道路类型实例如 图 1、图 2。其比例设置是根据相应的目标客户群的市场调查结果优化而来。 道路类型 路面状况 推荐评价项目 比例 1 城市拥堵 平整沥青路面、红绿灯、减速带、井 换挡平顺性、转向柔顺性 30% 2 城市普通 盖等 动力总成愉悦性、制动相关、悬架舒适性 30% 3 市郊 水泥路面（平整、粗糙、破损）、 悬架舒适性、座椅舒适性、 NVH 20% 4 山路公路 多弯道、变形路面、上下坡道 道路稳定性、转向准确性 5% 5 高速 平整路面、匝道、侧向风 道路敏感性、侧向风敏感性、直线行驶特性、 10% 风噪、动力性 6 山区高速 平滑上下坡道、隧道、桥梁 动力性、转向准确性 5% 表 2 某车型整车综合路试试验路段及相应的评价项目 图 1 市郊道路地图及路况 图 2 山区公路地图及路况 评价人员的选定 评价人员是整车综合路试的主体，必须由有一定驾驶经验的驾驶人员组成，以保证试验结果准确可靠。在实际工作中，一个稳定的综合路试评价人员团队得出的试验结论有利于对试验车型各个阶段的状态进行持续跟踪，且有利于车辆品质的改善。 评价人员的选择 选取的评价人员应该符合一定条件。首先， 评价人员应当有良好的驾驶技能；其次，应当有良好的分辨能力、识别能力、语言描述和表达能力；最后，参与试验的人员应当对测试车辆是未知的，且应该避免在不同时期多次接触测试车辆，以防止主观感受的积累和使用自身已掌握的信息对结果产生的干扰。 试验人员应尽量符合该车型的目标客户群体， 性别、年龄、身高、体重等要素应该分散， 以便 于获取比较全面的评价结论。 评价人员的培训 在确定评价人员之后，需要将评价人员召集起来，进行一定的培训。包括几个方面：评价活动的时间表、评价内容、