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一汽物流有限公司：整车及零部件物流服务方案与实 施简介 字号：T|T2012 年 02 月 17 日 09:45 ?整车及零部件物流 一汽物流有限公司： 物流服务方案与实施简介 一、2010年冬季运输保障方案基本情况 （一） 宗旨（任务） 一汽物流有限公司主营业务为道路、铁路、水上货物运输服务、装卸搬运、 仓储、包装服务、劳务服务、汽车租赁；物流技术及其信息系统开发咨询服务。 整车物流运输及零部件物流服务是我公司物流运输的业务核心。 由丁一汽物流总部坐落丁中国的东北部一吉林省长春市， 受到冬季气候的特 殊影响，导致我公司物流运输服务的效率有所下降。 为了对效率下降所引起的问 题进行解决，特制定2010年冬季运输保障方案。 （二） 物流运输概况分析 1、2010年1-10月份整车物流现状分析 （1） 主要品牌运输模式分析 按集团资源构成和运行模式，运力保障可分为几大体系：一汽物流统一调动、 独立运力保障、一汽物流承担小份额。根据运输品牌和起运地的不同， 所呈现的 运输模式也各不相同： 长春区域覆盖吉林，是资源量最大的区域，采取公路运输为主的保障方 式，目前，具有较强的保障系数。但主要存在的问题是冬季特殊气候下，效率下 降所引起的保障问题，需要以铁路干线配合区域分拨的模式予以解决。 京津区域原有整体运力保障较为稳定，以批量分拨作为业务增量需要的 全新运力匹配模式。 （2） 客观环境分析 产能再次大幅提升带来的能力和管理提升问题 由主机厂2005年度至2010年度的产量以及2010年一汽物流实际完成的运 量，不难发现以一汽-大众为主导的物流需求，持续保持着 40%勺高增长率，所 以必然要求一汽物流保障体系每年大幅提升。 厂区物流布局、通行能力限制导致的对提车离长效率的影响： ? 在总仓储面积不变的前提下，业务量大幅度增加，导致提车付车场地面 积不足。 由于库区分布及运输车存放分散， 在目前厂区部分路段分时限行的通行 条件下，导致运输车不能正常到库。 因此，存在大量人工提车造成提车离长效 率较低。 司机、燃油、资源等因素导致的去、返程滞留问题： 各运输商承包模式的不统一，导致了对司机资源的不理性竞争。需要再 次投入大量成本来填补司机资源不足。 由于全国整车生产、销售的不均衡，各省返程资源供应不足，存在返程 车辆长时间大量滞留。 1-10月份整车运营能力分析： 1-10月各项指标稳步提升，以大众、红旗 9月份数据为例(10月份产量同 比下降)：9月实际完成9.4万辆运输任务，突破历史新高。平均发运时间缩短 1天、到货准时率提升3%周转效率达月均2.2次、GP皱用率达到96%部分 关键节点运输能力满足高峰期运力需求。 冬季运输缺口分析 12月份运力需求4000台，新增128台流失245台，12月底预计运 力3783台。12月份对比11月份，形成缺口 100台。 零部件物流运输现状 1、零部件物流冬季运输前期问题分析 (1)主要问题分析： 依据2007年-2010年厂内业务车辆由769台降至708台的数量变化，发现存 在主要问题： 一汽物流有限公司零部件新增部分车辆， 但由于公司折旧方法改变及原 油等消耗品涨价，导致公司面对较大的成本压力。由于从 2008年-2010年合作 伙伴大幅上升，上升幅度达至 56%有利因素也逐步显现。 3年来一汽物流合作伙伴不断增多，一方面印证着物流行业的良性发展， 另一方面说明一汽物流起到了很好的行业带动作用。 (2)仓储存在主要问题： ①随着集团产销量的节节攀高，对库区仓储面积的要求也不断升 高，现有面积无法满足日常仓储需要。 ② 仓储面积超储，车辆无法卸货，运输车成为“临时仓库”，影响车辆周 转。 二、发展与改善措施 (一)整车物流冬季运输保障方案 措施1 应对效率和数量下降，通过夯实公路运力及新增运力解决基础运 力需求 一汽物流公司在6-8月组织大规模车辆检验和 GP锻备升级，迅速大量新增 和更替超年限车辆，活理不运行车辆，旨在从运输商管理转为单车管理， 以提高 服务效率。并在实际车辆运行中取得了良好的效果。 措施2 快速提高铁路发运能力，解决各品牌关键点问题。 按现有铁路站台分布，需增加105线的运量，同时启用35线，理论上可在 高峰期实现运力增加至16240台。 措施3 深化推进整车区域一体化平台改革，解决管理提升和内部竞争问 题。 由一汽物流及各区运输商选派优秀人员组成管理团队， 共同梳理管理流程及 管控标准，并根据一汽集团要求设定各环节提升目标。 将结果每周进行评价，逐 步加强运力管控力度及改善各环节操作效率。 争取以一汽物流的运行平台，一汽 物流的管理体系，创造独立品牌的服务体系。 措施4 充分利用分拨中心的操作能力，进行资源前移。 一汽-大众业务初步具备上海、天津分拨中心的操作能力，一汽 -