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隧道沉降槽参数 关键词:横向沉降曲线冰碛沉降槽宽度隧道体积损失泥砾土 摘要 冰碛(或泥砾)是爱尔兰岛上最普遍的沉积物。 在过去10年的东部地区，由于对重大建设项目进行实地调查和相关测试，这些冰碛的行为，尤其是都柏林泥砾土，现在被人们更好地理解了。尽管同一时期内该国隧道活动增加，但在冰川下的隧道化作业所引起的沉降方面有非常少的记录。本文介绍了两处冰碛区域的横向地表沉降数据。在都柏林港口隧道中，有4个剖面被认为是“软土地”的一部分。 据报道，在中部地区的马林加，一个用于污水处理建造的管顶式微型隧道有九个剖面;其中一个是在铁路路基的顶部测量的。用标准的高斯误差函数来解释被测量的集合，槽宽参数受细颗粒或粗颗粒的比例的影响。此外，还提供了最大槽沉降和体积损失的保守设计估算，并讨论了泥砾土的影响。本文首次提供了预测爱尔兰土壤隧道上方地表沉降的一个经验指导。 研 究 目 的 ①沉降槽宽参数 ②最大槽沉降和体积损失的保守设计估算 ③泥砾土的影响 地表沉降槽断面 隧道施工时沿与隧道纵向轴线垂直的方向上会出现沉降槽。1969 年在当时大量隧道开挖施工引起的地表沉降实测资料的基础上, Peck 系统地提出了 地层损失的概念和估算隧道开挖地表下沉的实用方法，即 Peck 公式，它已成为目前应用最为广泛地 预计隧道施工地表沉降的方法。所谓地层损失，是指隧道施工中实际开挖的土体的体积与竣工体积之 差。Peck 认为，在不排水情况下隧道开挖所形成的地表沉降槽的体积应等于地层损失。 -----------隧道开挖引起土层沉降槽曲线形态的分析与计算 Peck 公式如 下： 为距离隧道中心线为x 处的地表沉降值; 为隧道中心线处地表最大沉降值； x 为距隧道中心线的水平距离； 为地表沉降槽宽度系数， 即沉降槽曲线反弯点至隧道中心线的水平距离。 -----------隧道开挖引起土层沉降槽曲线形态的分析与计算 地表沉降横向分布近似为一正态分布曲线，如图 1 所示。公式需要确定 和 两个参数。因为地表沉降槽的体积应等于地层损失 V 的体积，地表 沉降槽的体积可以通过积分得到： 求得 后，就可以得到 ，然后得到地表任一点的竖向沉降值。 -----------隧道开挖引起土层沉降槽曲线形态的分析与计算 地表以下土层沉降槽断面 对于地表以下至隧道以上土层，地层损失的体积假设依然成立，就是说地表以下任一土层的沉降槽的体积等于地层损失，而且, 沉降槽仍为一正态分布曲线，随着土层深度z 的增大，该土层距隧道顶部的垂直距离减小，土层的沉降槽曲线宽度系数将会减小（图2），于是，Smax和i两个参数的取值会随深度变化而不同，它们均可表示为深度z的函数。 -----------隧道开挖引起土层沉降槽曲线形态的分析与计算 地表以下沉降槽宽度系数 若要分析地表以下土层沉降槽曲线，首先需要 了解沉降槽宽度系数沿深度 变化的规律，这是分析地表以下土体沉降的关键。由于测量地表以下 土层沉降槽曲线宽度系数 的试验较为繁琐，所以实测数据很少，而对于 的测量较为简单， 其实测数据相对较多 和 成反比，所以可以通过 的数值来研究 沿深度变化的规律。 -----------隧道开挖引起土层沉降槽曲线形态的分析与计算 -----------砂土地层隧道开挖对地层位移影响的模型试验研究 最近的研究（Jones 2010）已经表明，Zo值超过35m时，i和Zo之间的关系不是线性的，这比本文中考虑的隧道深度要大。 比例常数k被称为槽宽参数，并被认为在很大程度上与建造方法无关（Mair and Taylor，1997）。 Mair和Taylor（1997）总结了大量的现场数据，并得出结论认为0.4 k 0.6的粘土