大学课件-自动变速器(全套).ppt

2．试验结果分析 （1）任何范围油压均高于规定值：故障原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀失效。 （2）任何范围油压均低于规定值：原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效；油泵失效；O/D直接离合器损坏。 （3）只在D挡位油压低：原因可能是D挡位置油路漏油；前进离合器故障。 （4）只在R挡位油压低：原因可能是R挡位置油路漏油；直接离合器故障或倒挡制动器故障。 2）、负载循环型电磁阀 工作方式：用占空比控制（频率50HZ，0%-100%），断电（OFF）时保压，油路压力最大。 用途：油路压力控制，变矩器的锁定控制，蓄压器的背压控制。 占空比=T2/T +12V T1 T2 T 直接控制换档油路，以及换档油路的压力控制。 控制置档离合器建压与泄压的时间，提高换档品质 3）线性电磁阀 工作方式：用电流控制，输出压力与电流大小成正比。 用途：变矩器的锁定控制，蓄压器的背压控制。P173 +12V 阀体 TCM 电磁阀 阀体 TCM +12V 电磁阀 火线端控制 接地端控制 3、电磁阀的控制方式 三、控制单元（TCM） 1、控制单元的控制步骤 电子控制自动变速器可与发动机共用1个ECU，也可使用独立的TCM。控制器将输入信号与内存中的数据进行对比，根据对比结果作出是否换档\锁定等决定，再由输出装置将控制信号输送给电磁阀。 具体控制步骤： 传感器—TCM—电磁阀—液压换档阀—置档油路—执行机构—自动换档 1、ECU的控制功能： (1)、控制换档时刻 : TCM储存器存有各种程序，在换档操纵手柄位置确定的情况下，TCM根据传感器的信号，控制换档电磁阀的通、断；精确地控制换档时刻。 (2)、控制换档品质 ：在变速器换档时，TCM通过调压电磁阀控制变速箱执行元件的油压，通过ECU控制发动机转矩输出，保证换档平顺。 (3)、控制锁止离合器：TCM根据输入信号，控制锁止电磁阀，保证锁止离合器的接合与分离。 ECU在以下几种情况下可强制解除锁止：当汽车采取制动或节气门全闭时，为防止发动机失速，ECU切断通向锁止电磁阀的电路，强行解除锁止。在自动变速器升降档过程中，ECU暂时解除锁止，以减小换档冲击。如果发动机冷却液的温度低于60度，锁止离合器应处于分离状态，加速变速器预热，提高总体驾驶性能。 (4)、控制超速行驶： 换档手柄位于D位。当汽车以巡航方式在超速档行驶时，若实际行驶车速低于40km／h以上，巡航控制单元将向ECU发出信号，要求自动退出超速档。这种控制功能还可以防止自动变速器在发动机冷却液温度低于60度时进入超速档工作。 (5)、自我诊断与失效防护功能 ： 当电控系统的元件发生故障时，ECU将故障信息储存。 并固定在某一档位行驶。 如三菱F4A42电控自动变速器，当系统出现故障后，ECU自动切断电子控制回路，固定在2档行驶，不能升降档。 电控系统诊断流程图 电控系统诊断流程 1、故障症状确认 症状描述： 其他现象描述 可能原因分析 2、解码器检测 故障码记录 异常数据流记录 可能原因分析 3、可能原因分析 检测点 测试结果记录 结果分析判断 综合原因分析 4、故障确认 车速上不去，最高只能到50-60km/h 仪表板D位故障指示灯闪烁，最高只能升到3档 自动变速器电控系统故障，变速器自保护 09－3　中间轴C速度传感器无信号 副轴速度－－0RPM 副轴转速传感器信号输入ECU异常 ECU电源电压正常 4.88V ECU－A18 副轴转速传感器信号线断路 0.2V 副轴－２ 检查副轴转速传感器信号线断路，故障排除 副轴转速传感器信号线断 自动变速器的基本检查与试验 检测与试验的目的： 确认其故障范围，为进一步的分解修理提供依据 修理完毕后，也应进行全面的性能检查，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。 常规检查 失速试验 时滞试验 油压试验 道路试验。 一、自动变速器的常规检查 自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。 油面检查 油质检查 液压控制系统漏油检查 油门拉索检查和调整 换挡杆位置检查和调整 空挡起动开关 怠速检查 1、油面检查 一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。 准备 把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。 具体方法 （1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。 （2）让发动机怠速运转一分钟以上。 （3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）