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物流行业之公路货运现状的困境与顽疾 公路运输乱收费愈演愈烈!?公路运输行业成本过高，这个因素很大程度上是由于外部环境造成的。典型的例子就是乱收费、乱罚款和高昂的路桥费。去年，年收入2０万元、超载罚款368万元的案例曾被媒体痛批，今年两会期间，更有微博网友向本报投诉“空车被判超载并罚款300元”的事件,引起车主的共鸣。近年来,诸如此类的乱罚款案例不胜枚举。而除了这些违规的收费行为，公路乱罚款已经成为勒在物流行业脖子上的致命绳索。今年上半年,包括农产品在内的多种商品价格飞涨，让人们把目光聚集在重病缠身的物流行业上。“罚款那么多、路桥费那么高。现在跑运输的司机都把交通罚款做到成本预算里,运费能不提高吗，物价能不上涨吗?”此后的央视调查也显示，２０１0年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致国内大部分商品价格飙升。据统计全世界建有收费公路的国家和地区有2０多个,建有收费公路１4万公里,约有10万公里在我国;我国公路收费高于欧洲9倍，各种路上收费,公路收费、过桥费名目繁多。中国收费公路里程占到了全世界80%,由于收费公路太多，即使合法收费,物流企业的利润空间也被进一步压缩。全国人大代表、惠州市科协主席黄细花个人微博称,同一车货物,委托物流公司运送，从广州至北京，全程遵章守法，不超载,一路上这辆车没有任何违规行为，一车货物不但没钱赚,还亏了3２０0元。运输成本从广州至北京比从广州到美国还要贵!如今罚款已然成为触动公路运输公司神经的最敏感字眼，罚款直接影响的是公路运输公司的微薄利润，对于公路货运公司来说,罚款竟然可以吃掉一年一半的利润。?单纯的治超、罚款等措施:治标不治本!从2００４年至今,七部委联合治理超载超限已有7个年头,愈超愈罚，愈罚愈超的现象显然已经说明，罚款不仅不能从根本上杜绝这一现象,反而助长了超载量变大的恶性循环。据统计,在我国近年来的公路交通事故中,70%是由于车辆超限超载引发的，5０%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。最近单单在某地区发生的12起特大交通事故中,有９起跟大货车有关，直接造成40人死亡。大货车在百姓眼里成了“大祸车”,大货为何不断违法行驶、事故频发?面对大货司机这个特殊的群体和“大祸车”这个不好的称呼，他们也有一肚子的苦水。“大货车违章光靠罚是解决不了的,恶性竞争逼着我们多拉快跑。”很多人开始算这样一本账：既然罚完款就合理了,可以照样上路，所以罚款与成本、收益相比，罚款不足以让运输血本无归时,可以把罚款当做超载超限的一种固定成本,按照这种方式计算，只要还有钱赚就可以接着上路。 ?中小散户良莠不齐，亟待整合管理！按货运车辆的所有者成分统计：个体货运仍然占有较大的比重；集团化程度低,多数运输业户的规模较小。单单是一个市级地区,个体车老板全市至少有一千多人，其中散户车辆近万辆,他们要么是自己取得营运资质，要么是挂靠在一些运输公司名下，虽然挂靠在运输公司名下,但实际上这些大货车就是个体户。运输公司只负责收取挂靠管理费，不会干涉车主经营。缺乏监管、没有规范的散户为了追求最大利润,使用套牌车、黑牌车、无牌车、报废车辆上路等情况的现象频繁发生。严重超限超载现象极为严重，也是导致交通事故频发,造成路桥的破坏主要隐患和来源;由于是个体车主,投机性,流动性强，政府部门难以进行有效地打击,治理。造成这种现象的原因是：“门槛”低、缺“抓手”，“入行”门槛低、监管缺抓手，是导致公路运输行业“小、散、乱”的主要原因。货运个体户”在全国各地比比皆是，“小”、“散”不但生乱,还使一些不甘心小打小闹、期盼向现代物流冲刺的企业也难“更上层楼”。在不公平的市场竞争下，会出现“劣币淘汰良币”的现象。坚持不超载、不超速,“守法运营”的运输公司可能在竞争中付出过多成本,被迫撤出货运市场。这显然不利于货运市场的规范经营和健康发展。更不利于降低物流成本和稳定物价的政府初衷。?行业人员流动性过大,培训成本上升,经营风险增大!公路运输业是比较辛苦的行业,司机、基层管理人员工作时间长,习惯性加班加点,长期处于亚健康状态，而一个运输公司对于一名司机从试用期到正式合格上岗所付出的培训成本也相当巨大。举个简单的例子,一个司机，刚开始入职时候，由于对于驾驶技术，道路情况不太熟悉，对于车辆的保养维护,行驶过程中的驾驶技巧及油耗的控制没有很好的掌控，新上手的司机很有可能由于对于车辆的轴头、轮胎等部件不到位,造成爆胎、翻车等情况的发生,从而极易诱发事故,并且也增大了车辆本身的损耗和经营成本的上升。所以运输公司把一个新上手的司机培养成一个合格优秀的司机，这个过程中付出的成本是相当巨大的。另外又由于司机工作时间长,危险性高，运输公司又不得不给司机开高额的工资，得以留住司机,而目前的现状是司机开２-3年车之后,有