城市轨道交通运营安全 城市轨道交通运营安全 项目四 火灾应急处理.pptVIP

（二）细水雾灭火系统 细水雾灭火喷头 细水雾灭火系统遇火 使用经过特殊构造的细水雾喷嘴，通过水与雾化介质作用而产生水微粒，水微粒受热蒸发产生体积急剧膨胀的水蒸气(大约1?700倍)。上述过程一方面冷却燃烧反应，另一方面，大量产生的水蒸气能降低封闭火场的氧浓度，起到窒息燃烧反应的作用，达到双重物理灭火的效果。 优 点 缺 　 点 灭火介质水源容易获取，灭火的可持续能力强 灭火速度较气体灭火系统慢 优良的火情抑制能力,既起冷却作用又有效隔绝辐射热 系统选型和设计受水雾本身和被保护对象的影响大，个性化要求高 有效去除火灾区域内的烟气 灭火介质为水，这样对保护区电源系统的要求也较高 可承受一定限度的通风，对防护区密闭要求相对较低 系统喷放后对电子、电气设备造成的二次危害程度，需要通过实体火灾试验来确定 无浓度方面的限制，对人体无害，环保性能高 既可局部应用，保护独立的设备或设备的一部分， 又可作为全淹没系统，保护整个防护区 对大、中空间场所的保护具有技术和经济方面的优势 高压细水雾灭火系统，是目前国际上应用非常广泛的一种高效节水、绿色环保的灭火系统，可替代气体灭火、水喷雾和水喷淋系统。工作压力为10～16MPa，可与自动报警系统进行联动，具有自动、手动二种控制方式。可实现远距离、超高层建筑直接输送，性能稳定，工作可靠，系统响应时间短，维护方便，性价比高。 性能项 高压细水雾 低压细水雾 水喷淋 干粉 气体 冷却作用 最强 较强 一般 一般 无 窒息作用 仅在火源处 有限 无 一般 充满整个空间 对人体影响 安全 安全 安全 刺激呼吸道 造成人员窒息 对环境污染 无 灭火时间长 用水量大 化学污染 造成温室效应 预警时间 不需要 不需要 不需要 需要 必需 对电器元件影响 小 大 大 大 小 区域隔离要求 不需要 不需要 不需要 不需要 必需 二次充装费用 不需要 不需要 不需要 高 高 维护费用 低 低 低 高 高 爆炸危险性 无 无 无 有 有 表4- 7 不同灭火技术的比较 图4- 33 FAS系统的结构图 1、中央监控管理级 中央控制管理级设置在控制中心，作为地铁消防的指挥和控制中心，用于监视地铁全线下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况。中央监控管理级在OCC配备防灾报警主机，FAS主机由两套火灾报警控制器和OCC两台互为热备用的FAS监控总站（操作员工作站）组成。FAS主机通过FAS专网与各防灾报警分机保持通信。 图4- 34 中央级FAS构成框图 2、车站监控管理级 车站级设备包括火灾报警控制盘与站级计算机图形中心、站内的自动报警设备、手动报警器、消防紧急电话等。 图5-14 车站级FAS构成框图 3、现场控制级 现场外部设备包括智能烟感器、智能温感器、普通烟感器、普通温感器、感温电缆、对射探头、手拉报警器、破玻报警器（手拉报警器和破玻报警器统称为手动报警器）。 图 5-13　FAS 现场设备网络图 1、火灾报警功能 2、消防设备的监视功能 3、系统故障报警功能 4、消防设备的控制功能 5、消防通信功能 * 图5-7 火灾自动报警流程图 1、自动启动方式 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 2、手动启动方式（半自动启动方式） 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场确认火灾情况。 3、人工启动方式 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班员可在火灾自动控制盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。 项目四 火灾应急处理 * 1、贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”原则，积极施救。 2、火灾发生的5分钟内是关键时期,灭火要把握好这个关键时期，做好两项工作：一是使用灭火器材灭火和疏散人员,二是同时报火警。 3、做好个人防护，及时穿戴防烟面具、荧光服等防护用品。 4、火灾发生后,车站行车值班员或司机应立即报告行调,公安,车站视情况报119、110、120，报告时语言应简明、扼要。 事件处理等级 车站火灾应急处理方法 行车组织调整 一级处置 局限于火情能直观确认在小范围内，周边无 可燃物品，可判定火势无法蔓延，现场烟雾 较小，能立即扑灭。 正常运行 二级处置 现场火势猛烈或燃烧产生的烟雾较大(含燃 烧部位不明确，无法现场判断)，对乘客造 成影响；火情事件导致乘客恐慌，并自行疏 散。 对行车组织进行调整， 采取不停站通过 三级处置 发生纵火/爆炸等袭击事件、火灾已蔓延至 轨行区或相邻防火分区。 对事发车站所在区间停 运，组织小交路运行， 禁止列车进入事发车站 ，进入区间的列车安排 退回，若不能退回，则 不停站通过事发车站。 表4- 8 车