汽车构造 电子控制系统 汽油机电控燃油喷射系统4.docx

汽车与智能制造学院 汽油机电控燃油喷射系统 授课节次 第 次 授课题目 汽油机电控燃油喷射系统 授课时间 第 周 星期 第 节 授课方式 讲授 所属专业 汽修 教学目的 与要求 【知识目标】 掌握电控汽油机燃料喷射系统主要传感器的结构和工作原理。 【能力目标】 能准确说出各传感器的功用和工作原理。 教学重点 传感器 教学难点 节气门位置传感器、曲轴位置传感器 教学方法 与手段 视频动画演示、讲授、图片展示 教具用具 参考资料 多媒体、教材 教学过程组织 教学过程组织 教学过程组织 【新课导入】 复习上次课主要内容，导入新课。 【内容讲解】 一、节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，作用是检测节气门的开度。节气门位置传感器有线性输出型和开关量输出型两种。 1、线性输出型节气门位置传感器 线性输出型节气门位置传感器的结构、等效电路及输出特性如图4-29所示。该传感器有两个同节气门联动的可动电刷触点2和3。触点2可在位于基板上的电阻体上滑动，利用变化的电阻值测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值计算出节气门的开度。但与节气门开度相对应的电阻体的电阻值存在偏差，因此影响节气门开度检测的准确性。为了能够准确地检测节气门的全关闭状态，另须设有动触点3，它只在节气门处于全关闭状态（怠速）时才被接通。 2、开关量输出型节气门位置传感器 开关量输出型节气门位置传感器主要由沿导向凸轮沟槽移动的可动触点、可检测出全开位置的功率触点及可检测出怠速位置的怠速触点构成。节气门全关闭时，可动触点和怠速触点接触，可以检测节气门的全关闭状态。如果节气门的开度较大，可动触点和功率触点接触，可以检测节气门的大开度状态。在中间开度时，可动触点同哪个触点都不接触。 二、氧传感器 在使用三元催化转化器降低排放污染的发动机上，为了检测混合气的空燃比，须在排气管上安装氧传感器。氧传感器根据尾气中的氧浓度向ECU发出空燃比反馈信号，用来检测实际空燃比相对于理论空燃比的偏差，以控制空燃比接近于理论值。 目前应用最多的氧传感器是氧化锆式。在传感器壳体5内有一个由氧化锆陶瓷体制成的一端封闭的锆管11，锆管的内外表面均覆盖一层多孔薄铂导电层作为电极。锆管的内电极10与大气相通，外电极9与尾气接触。在锆管外部套有带细长孔的耐热金属保护管7，以保护锆管不损坏。 当发动机工作时，尾气从氧传感器锆管的外表面流过。由于高温下氧分子发生电离，而且总是从氧离子浓度大的锆管内表面向浓度小的锆管外表面移动，从而在锆管的内、外电极之间产生微小的电压。当发动机燃用浓混合气时，尾气中无氧，锆管中氧离子移动强烈，产生0.8～1V的电压；当发动机燃用稀混合气时，尾气中氧分子较多，锆管中氧离子移动能力减弱，只能产生约0.1V的电压。因此，氧传感器输出的电压信号随着混合气的不同而变化。 三、曲轴位置传感器 曲轴位置传感器可分为光电式、电磁感应式和霍尔效应式3大类。曲轴位置传感器一般安装在曲轴前端、飞轮的变速器壳体上（离合器壳/飞轮壳）、凸轮轴上或分电器内。 1）光电式曲轴位置传感器 2）电磁感应式曲轴位置传感器 3）霍尔效应式曲轴位置传感器 【课堂小结】 本堂课主要要求掌握电控发动机主要传感器的结构及工作原理。 【作业布置】 P81 习题4 4-5、4-7、4-8 【教学后记】