城市轨道交通运营安全与应急处理 城市轨道交通运营安全与应急处理 项目五 任务二 联锁系统故障的处理.pptxVIP

安全管理与应急处理;;;;联锁系统随着科学技术的进步以及运输行业发展的需要，在不断的更新和发展，其发展过程已经经历了机械化联锁、继电联锁和电气集中联锁几个阶段，目前普遍采用计算机联锁。信号计算机联锁系统是以技术手段保证行车安全，实现信号机、道岔与进路之间保持得一定制约关系和操作顺序，计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现车站联锁要求的实时控制。 1.联锁的基本要求 （1）禁止建立冲突进路。冲突进路包括???对进路，或可能造成侧面冲突的进路等。 （2）道岔与进路相符。进路上所有的道岔都已经在规定的开通方向，并且已经锁闭，相关技术条件都已符合，这时才允许防护这条进路的信号开放。 （3）信号符合开通条件。只有当所有相关道岔都已在规定位置且锁闭，所有敌对信号都已关闭，还要符合其他相关技术条件时，信号才具备开通条件，才可开放。 ;;1.联锁系统进路的特殊要求 （3）保护区段。在城轨联锁系统中进路保护区段类似于铁路的延续进路。为了防止列车由于某种原因在规定停车点前无法停下而越过防护点发生事故，在考虑列车的制动距离和线路因素后，在停车点后设置了延续区段，使列车有足够的距离能够停下。这种设置区段叫做保护区段。 （4）侧面防护。侧面防护是防止列车在道岔区段发生侧面冲突的一种措施，由于城市轨道中正线所有的道岔均为单动道岔，所有的渡线道岔也均按单动道岔处理，不是按带动道岔处理，这样一来就要考虑来此道岔区段的侧面防护。 ; 联锁系统的功能; 联锁系统的功能; 联锁系统的功能;;;;;安全管理;安全管理;安全管理;安全管理;安全管理;安全管理;安全管理;安全管理;安全管理;安全管理;;;物资： ;【实训流程】;谢谢观看！