船舶管理 任务5船舶摇荡性与减摇装置 项目2_2.5船舶摇荡性与减摇装置.pptVIP

江苏海事职业技术学院学院 轮机工程系 船舶管理 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 能力目标： 1、了解船舶摇荡性基本概念和摇荡运动的基本形式。 2、掌握谐摇区的定义，产生的因素、对船舶安全的威胁及避开的方法。 3、了解船舶减摇装置的种类和作用。 学习任务：通过本项目的学习，了解船舶摇荡运动对船舶航行安全的危害，掌握减小这种危害的方法和措施。 授课方式：知识介绍 船舶因某种外力的作用，使其围绕原平衡位置所作的往复性（或周期性）的运动，称为船舶摇荡运动。船舶摇荡运动是一种有害的运动，剧烈的摇荡会引起严重的后果。在诸多的摇荡形式中，又以船在波浪中的横摇与谐摇危害最大。因此，现代运输船舶一般装有不同形式的减摇装置。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 6种摇荡方式，横摇摆幅比较大，对船舶的性能影响最大。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 一、船舶摇荡的危害 6种摇荡方式，横摇摆幅比较大，对船舶的性能影响最大。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 一、船舶摇荡的危害 ①可能使船舶失去稳性而倾覆。 ②使船体结构和设备受到损坏。 ③引起货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全。 ④使机器和仪表的运转失常。 ⑤会使螺旋桨的效率降低，船舶阻力增加，船速下降。 ⑥工作和生活条件恶化，甲板上浪等。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 一、船舶摇荡的危害 船舶在静水中的横摇特性对船在波浪中的横摇特性有很大影响。水的阻力作用对船的横摇周期的影响是非常微小的。 增加横摇周期的有效方法是减小初稳性高度值，与稳性的要求是相矛盾的。 在满足稳性要求的前提下，取尽可能小的GM值（稳性规范中规定不小于0.15m，远洋船舶一般取值0.3～0.5m）。 在制订配积载方案，确定重心位置及初稳性高度时，既要考虑对稳性的影响，也要考虑对摇摆的影响。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 二、横摇与谐摇 1．船在静水中的横摇 估算船舶横摇固有周期 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 二、横摇与谐摇 1．船在静水中的横摇 或 式中，B——船宽（m）； Zg —船舶重心纵坐标（m）； GM—初稳性高度（m）； C——系数，随船舶的类型而变，可按母型船的试验资料计算，一般在0.76～0．85之间，粗估时可取C =0.8。 船在波浪中航行时，船的航向经常与波浪传来的方向有一个波舷角，由于船和浪在作相对运动，船体周围波形的变化周期已经不是波浪周期。从第一个波峰由船上某一点过去，至第二个波峰又到达这一波峰点的时间间隔，称为波浪遭遇周期τ。如τ =Tθ此时将发生强烈的横摇，称为谐摇。谐摇对船的安全有严重威胁，必须尽量避免。为安全起见通常取一个范围称为谐摇区，船舶在波浪中航行波峰应尽量避开谐摇区。 波浪遭遇周期τ的大小，随船的航向和／或航速而变化。因此，当船舶处于谐摇区时，只要适当改变船的航向和／或航速，就可以改变波浪遭遇周期使船避开谐摇区。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 二、横摇与谐摇 2．船在波浪中的横摇与谐摇 减摇装置是用来产生一种外加的稳定力矩，使船舶的摇摆减缓。 根据工作原理，减摇装置可以分成三类：第一类是利用流体的重力作用以产生对船舶摇摆的稳定力矩（如减摇水舱），第二类是利用流体的动力作用以产生稳定力矩（如舭龙骨、减摇鳍），第三类所获得的稳定力矩则是由回转力产生（如减摇回转仪）。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 三、船舶减摇装置 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 三、船舶减摇装置 舭龙骨是装设在舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板 。舭龙骨的作用是减小船舶横摇。由于减摇效果较好，制造简单，几乎所有的船舶均装设舭龙骨。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 三、船舶减摇装置 1．舭龙骨 舭龙骨板的长度为1/4～1/3船长，宽度为200～ 600 mm左右（大型船更大些），近似垂直于舭部列板，其外缘不超出船的半宽线与船底基线所围的范围，以免触到码头和海底而碰损。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 三、船舶减摇装置 1．舭龙骨 在结构形式上，舭龙骨有连续式的和间断式两种结构。连续式结构简单，适用于航速不很高的船，间断式结构适用于高速船，其优点是对船舶的航行阻力较小，一般不会超过船舶基本阻力的2%～3%，而对横摇阻力较大，能减小船舶摇摆幅度的20%～25%。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 三、船舶减摇装置 1．舭龙骨 为了防止舭龙骨损坏时使船体外板受损，舭龙骨一般不直接焊接在舭部外板上，而是用一块覆板将两者连接起来。 舭龙骨虽然装设在船中部很长的一段范围内，但在结构上它不参与船舶的总纵弯曲，仅承受船舶横摇时的水动压力。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 三、船舶减摇装置 1．舭龙骨 减摇效果，船在航行时舭龙骨的减摇效果更好一些。 任务五 船舶摇荡性与减摇装置 三、船舶减摇装置 1．