华中科技大学静力学考考试提纲.pptVIP

Chapter 1 1.主尺度(首垂线,尾垂线,L,LPp,L1,B,D,d,F) 通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线(垂直于设计水线面) 一般在舵柱的后缘,如无舵柱,则取在舵杆的中心线上 自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离 首垂线与尾垂线之间的水平距离 平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离 船体两侧型表面(不包括船体外板厚度)之间垂直于中线面的最大水平距 离,一般指船中处的宽度 在甲板边线最低处,自龙骨板上表面(即龙骨基线)至上甲板边板下表面 (不包括上甲板板厚)的垂直距离,一般在船中处 龙骨基线至设计水线的垂直距离 自水线至上甲板边板上表面的垂直距离 Chapter 1 2船形系数(C,Cw,Cn,C,Cp)及其关系 Cu=Au/(Bxd 表示水线以下的中横剖面的肥瘦程度 Cw=Aw/(Lx B) 表示水线面的肥瘦程度 V/(L×B×d) 表示船体水下体积的肥瘦程度 C=V/AnXL)=V(CM×B×dxL)=CB/CM表示排水体积沿船长方向的分布情况 Cv=V(Axxd)=V/CvxL×B×d)=CB/Cw表示排水体积沿吃水方向的分布情况 Chapter 1 3.梯形法、辛蒲生第一法、辛蒲生第二法的基本原理, 使用特点,计算公式 方法 原理 公式(L积分区间;n等分数) Trapezoidal Rule(梯形|用折线代替曲 线进行数值积A=C:0y-E) F1 mpsons First Rule用分段二次抛A=L (ya+4y1+y2) (辛浦生第一法) 物线代替实际 SM 曲线积分 等分数n为2的倍数 【5,8,-1】法 同上 h =;(5y+8y1-y2) epson’ s Second Rulel用分段三次抛L (辛浦生第二法) 物线代替实际 SM(+3y1+3y2+y) 曲线积分 Chapter 1 4.提高近似计算精度的方法 1)对实际被积分曲线合理地分段 2选用精度较高、与实际曲线更接近的近似计算方法 增加区间的等分数;局部增加等分数,如增加中点坐标 4进行端点修正。 Chapter 2 1.船舶静力学中巫标系选择,正负方向规定 X:船舯前为正;舯后为负。 Y:右舷为正;左舷为负。 Z:基线以上为正。 d:向右舷倾斜为正;向左舷倾斜为负 向首倾斜为正;向尾倾斜为负 Chapter 2 2.船舶四种浮态的特点、静力平衡方程、决定参数 1)正浮状态:船浮于静水面,船体中纵剖面垂直于水面(无横倾);舯横剖面 也垂直于水面(无纵倾)。W=△=oV;xG=xB;yG=yB=0 正浮状态由一个参数决定:吃水d 2)横倾状态:船浮于静水面,船舯横剖面垂直于水面(无纵倾);中纵剖面与 铅锤面成φ角(横倾角)。W=△=oV;xG=xB;yB-yG=(zG-zB)tanp 横倾状态由两个参数决定:吃水d,横倾角φ 3)纵倾状态:船浮于静水面,船中纵剖面垂直于水面(无横倾);舯横剖面与 铅锤面成θ角(纵倾角)。W=△=oV;xB-xG=(zG·zB)tane;yG=yB=0 纵倾状态由两个参数决定:平均吃水d,纵倾角θ。 4)任意状态:船浮于静水面,船中纵剖面与铅锤面成φ(横倾角);舯横剖面 与铅锤面成0(纵倾角)。w=△=oV;xB-xG=(nGzB)tano;yB-yG=(GzB) 任意状态由三参数决定:平均吃水d横倾角φ,纵倾角0。 Chapter 2 3.船舶建造不同阶段,确定船舶重量和重心的方法 1)初步设计:用母型船或经验公式分析、估算。其中(zG=aD;xG=±0-5%L; :2)技术设计:对船舶各项重量及其重心分组计算;然后汇总求全船的重量及重 W=∑P P;1 YG=∑PW Zc=∑Px 3)建成、改装后:进行倾斜试验,最终确定船舶的重量及重心。 Chapter 2 4民船和军船的典型装载状态 1)空载排水量:指空船的重量,包括动力装置系统内供启动用存留的油和水。2) 满载排水量(设计排水量):指装载了设计规定的载重量(见变动重量)。又细分为出 港(燃油、滑油、淡水、粮食、供应品按100%计算)、到港(上述载量按10%计 算)。设计时是出港排水量。3)结构排水量:与计算结构强度时选用的结构吃水对 应的排水量,通常超过满载排水量,即在一定的条件下,容许超载时的排水量 1)空载排水量:指空船的重量,包括武器装备。 2)标准排水量:指人员、装备、弹药备齐。包括动力装置系统内供启动用存留的 油和水;但无任何油水储备。做好出海作战准备的排水量 3)设计排水量标准排水量加上保证50%航程所需的油、水储备时的排水量。这 时军舰处于最佳的战斗技术状态。通常是军舰设计与试航时的状态。 4)满载排水量:指标准排水量加上保证全航程所需的油、水储备时的排水量 是一般情况下,