铁道车辆概述.pptxVIP

（铁道车辆技术 培训系列课件）铁道车辆概述 本单元通过对 “运输业对车辆的要求”、“我国新型铁路货车”、“ 我国铁路提速进程”、“我国铁路发展前景” 的介绍,引导学员了解我国铁路提速成果和铁道车辆今后的发展。 一.运输业对车辆的要求 我国铁路运输在国民经济建设中起着重要作用,尤其是在近几年的抗震救灾、抗击冰雪灾害等各种自然灾害中更是发挥了突出作用. 在当代铁路、公路、水陆、航空、管道等五大运输方式中,我国铁路担负着繁重的运输任务 , 铁路客货运量已占到了全国总运量的 60 %左右, 成为国民经济发展的先导. 特别是改革开放以来 , 随着人民生活水平的不断提高、旅游事业的发展 ,乘坐火车出行的人也越来越多.面对国内运输业的激烈竞争 ,也对铁路提出了越来越高的要求,即铁路部门提供运行平稳、安全可靠、乘坐舒适、方便快捷的旅客列车和货物运输车辆. 为了达到这一目的,我们的客车就应具备运行品质良好的走行装置、舒适的坐席和卧铺、明朗开阔的车窗、性能良好的通风装置以及加温、降温、去湿的空调设施;为缓解旅客旅行疲劳就要设置广播、电视、通讯及信息设施;为保证安全可靠就要设置必要的轴温报警装置. 同样,随着国家经济建设的不断发展,货运量日益增长, 也要求铁路提供装载量大、防雨、防晒、保鲜的车辆以及承担特大特重货物的货运车辆. (由于我段承担的主要是铁路货车的检修任务,只有轮轴车间担负着部分客车轮对轴承的组装检修生产,因此,这次车辆技术培训主要围绕铁路货车展开,客车部分不作为介绍的重点.)二.我国铁路新型货车 旧中国的货车都是外国货，车型多, 车辆结构复杂，且载重量多数为30t。建国初期，我国铁路上仍使用着解放前遗留下来的这些旧型车辆.由于这类旧车运行性能差,载重量小(除30t 级的之外，也有部分载重量为 20t、40t 级、少数 50t 级的), 所以,自1957 年我国开始自行设计制造载重 50t 的全钢结构货车以后 , 旧有的杂型车就被逐步淘汰. 链接 1949年新中国成立以来，我国铁路货车经历了两个阶段、实现了三次大的升级换代。 第一阶段是从 1949年至 1957年的仿制国外产品阶段。 第二阶段是从1957年至今的自行研发、自主创新阶段。 在这两个阶段中国铁路货车已实现三次大的升级换代: ● 1957年, 新中国第一代自主设计的 P13型棚车在齐齐哈尔诞生，载重 30 吨货车在中国全面停产,标志着中国铁路货车实现了载重由 30吨级向 50吨级的第一次升级换代.链接 ● 1976～1978年，载重 60吨 C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50吨级向60吨级的第二次升级换代. 这期间,为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年还批量生产了载重60t 的P61型棚车。 1980年设计制造了P62型棚车； 20世纪90年代后期还生产了P63、P64、以及载重 75t 的 P64A型棚车。 链接● 2003～2006 年，载重 80t级C80 铝合金等重载货车、载重70 吨级的 C70 等通用货车研制成功,载重60 吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由60吨级向70吨级、80吨级、时速由70～80 公里向120公里的第三次升级换代。 经历了这两个阶段 、三次大的升级换代，我国铁路新型货车不仅实现了向单车载重 70吨级的跨越，在车辆制造方面具有了国际先进水平，满足了时速120 km/h运行的需要，也标志着我国铁路在自主创新、 实施内涵扩大再生产方面又迈出了坚实的一步。链接 截止 2002 年底，我国铁路已拥有货物列车 459017 辆，其中，国家铁路拥有446707 辆,合资铁路拥有 9894 辆，地方铁路拥有 2416 辆。 在国家铁路 44 万多辆中,有棚车91835辆、敞车 257642辆、平车 28028 辆、罐车 39258 辆、保温车 7711 辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。 目前， 70 吨级货车从整车设计到每个零部件已全部实现了技术创新和技术升级，每列车运量也由3500t ~ 5000t 提高到了5000t ~10000t ，轴重由21t提到23t，使运输能力提高了16.7%.在 5 年的使用寿命期内，减少辅修50次、段修 4次，厂修周期也由过去运行约90万公里提高到120万~160万公里，不仅节约了维修费用，且运行安全可靠，减少了行车事故。 但在全国铁路货物运输中，仍有 60多万辆货车基本载重为60吨，时速80 公里，这与国民经济发展对铁路运输的要求相距甚远。三.我国铁路大提速 （参看《提到车辆技术》P4 ~ 6）我国铁路提速进程回顾中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间，/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%A