铁路车站自动控制系统维护 任务五：信号继电器电路 信号继电器电路.pptxVIP

铁道信号自动控制专业教学资源库;信号继电器电路 ; 1.XJ的作用：检查开放信号的全部联锁条件，控制信号机的显示。 2. 设置：每架信号机设一个XJ (1)列车信号：LXJ——LXZ （2）调车信号：DXJ——DX （3）进站内方带调车、出站兼调车： LXJ、DXJ——LXZ中。 ;二、开放信号的基本联锁条件 1.进路必须在空闲状态; 2.?未建立敌对进路，并锁在未建态立状; 3.?进路上道岔位置正确，且锁在规定位置; 4. 信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重复开放信号。 5.信号关闭时机： 列车：一进入信号机内方，信号立即关闭。 调车：①车列全部进入信号机内方时，信号自动关闭； ②接近区段留有车辆时，要待车列出清进路内方第一区段时，信号自动 关闭； ③调车中途返回时退出信号机内方时信号自动关闭。 ④取消和人解时信号随着取消手续的办理立即关闭。 ;6.列车信号和调车信号应能随时手动关闭即值班员应能无条件随时关闭信号。 7.在信号机的允许灯光因故熄灭时，应能自动改点禁止灯光。 8.进站信号机和正线出站信号机开放前应先检查 红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时，不准许开放允许信号。（调车和站线出站信号不检查此项） 9.不允许信号机出现乱显示。 10.任何信号机在电路故障时不允许开放允许信号。;三、11线网路结构和所检查的联锁条件 （一）11线网路结构 1.按站场型结构用7线的DBJ和FBJ的↑接点证明道岔位置正确，联系7线是用SJ的↓接点。（XJJ用KJ↑间接检查道岔位置正确，但进路锁闭后KJ已自闭，不能证明道岔位置正确，XJ要重新检查） 2.XJ通过KJ接入11线，KJ接点的方向确定进路方向。在进路终端用ZJ区分进路性质。若该信号点接有列车信号和调车信号时，用LKJ区分。 3.对列车信号KZ从始端局部电路供入，KF从进路终端经11线供入，电流从始端流向终端；对调车信号KZ从进路终端接入11线，流向进路始端，再经8线流向终端接入KF。 对LXJ检查11、7线；对DXJ检查11、8、7线。;（二）11线网路检查的联锁条件 1.进路空闲：对列车进路，用XJJ↑证明，对调车进路， 重新检查8线完整，用DGJ↑证明。 2.敌对进路未建立且锁闭在未建立状态：本咽喉的敌对进路用敌对进路的KJ↓、ZJ↓证明,用SJ↓证明锁闭在未建立状态; 另一咽喉的敌对进路，用该敌对信号的GJJ↓直接证明、用LXJ第四组前节点间接证明（8线检查对方咽喉ZCJ↑）。 3.道岔位置正确且锁闭在规定位置：用7线的DBJ↑或FBJ↑证明，用SJ↓证明锁闭 4.车站值班员随时关闭信号。 ①取消进路：QJ↑切断信号继电器励磁电路 ②人解进路：QJ↑切断信号继电器励磁电路 ③若因故QJ不能励磁，用按压ZRA和进路上任一区段的SGA使CJ↑切断11线 ，其余联 锁条件在局部电路中检查。;四、列车信号继电器电路;用LKJ↑接通LXJ，用LKJ↓接通DXJ。 电流方向：始端→终端 车驶入19-27DG→SⅡ/XJJ↓→SⅡ/LXJ↓信号自动关闭。 与DXJ电路不同点： （1）LXJ仅涉及11线和7线。 （2）进路终端检查区间条件：自动闭塞区段检查1LQJ↑空闲。半自动区段检查XZJ↓、KTJ↑，证明已办理了闭塞。 （3）列车进入进路后信号立即关闭，不存在灯光保留的问题。 ;（4）LXJ线圈并联RC支路使其有1.5-2S缓放时间。 ①在主副电源转换时电源瞬间断电，LXJ不能↓。 ②不让机车司机看到红灯，让机车车头第一轮对越过绝缘后有瞬间（1.5-2S）后点红灯，蒸汽机车车头第一轮到司机座位有15m 的距离。 （5）在励磁电路中检查DJ是证明红灯灯丝完整， 自闭电路中检查DJ是证明允许灯光灯丝完整。 （站线LXJ电路这里不检查红灯灯丝完整） （6）在电路中接入LKJF的接点是为了检查LKJ和 LKJF的动作一致性。; ;(二)自闭电路1：KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23—23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23—17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ42—D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13—D1