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施工场地临建实施方案 施工场地临建实施方案 一、工程概况 一、工程概况 青岛地铁一号线Ⅰ-7 合同段，起讫里程 K55+269.700-K57+239.000，线路长 青岛地铁一号线Ⅰ-7 合同段，起讫里程 K55+269.700-K57+239.000，线路长 度 1969.3m,包括 2 站 2 个 0.5 区间，即遵义路站(195m)，遵义路站～瑞金路站 度 1969.3m,包括 2 站 2 个 0.5 区间，即遵义路站(195m)，遵义路站～瑞金路站 区间(538.25m)，瑞金路站 (215.2m)，瑞金路站～汽车北站区间 (257.55m)，位于 区间(538.25m)，瑞金路站 (215.2m)，瑞金路站～汽车北站区间 (257.55m)，位于 青岛市李沧区沿重庆路南北方向设置，2 座车站不涉及交通调流。遵义路站为明 青岛市李沧区沿重庆路南北方向设置，2 座车站不涉及交通调流。遵义路站为明 挖顺做法施工，车站地块内房屋拆迁面积约为 1.2 万 m2。瑞金路站采用暗挖拱 挖顺做法施工，车站地块内房屋拆迁面积约为 1.2 万 m2。瑞金路站采用暗挖拱 盖法顺做施工。2 段区间均为矿山法施工。 盖法顺做施工。2 段区间均为矿山法施工。 遵义路站：中心里程 K55+385.00，地下两层岛式车站，车站总长 195 米， 遵义路站：中心里程 K55+385.00，地下两层岛式车站，车站总长 195 米， 标准段宽 19.9 米，站台宽度 11m，有效站台长度为 118m。建筑面积共计 11291 标准段宽 19.9 米，站台宽度 11m，有效站台长度为 118m。建筑面积共计 11291 平米，主体 8739 平米，附属 2552 平米。共设 5 个出入口，2 个风道。车站主体 平米，主体 8739 平米，附属 2552 平米。共设 5 个出入口，2 个风道。车站主体 结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，部分为双柱三跨；附属出入口为 结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，部分为双柱三跨；附属出入口为 单层钢筋混凝土箱型结构。车站主体及附属均采取明挖顺做法施工，暗挖断采用 单层钢筋混凝土箱型结构。车站主体及附属均采取明挖顺做法施工，暗挖断采用 台阶法开挖施工。车站小里程方向设盾构井。 台阶法开挖施工。车站小里程方向设盾构井。 遵义路站～瑞金路站区间：K56+228.000~K56+766.250，长度 538.25m，单 遵义路站～瑞金路站区间：K56+228.000~K56+766.250，长度 538.25m，单 洞单线隧道，采用矿山法施工。 洞单线隧道，采用矿山法施工。 瑞金路站：K56+856.000，地下两层暗挖车站，站后设单渡线。车站总长 215.2 瑞金路站：K56+856.000，地下两层暗挖车站，站后设单渡线。车站总长 215.2 米，标准段宽 19.9 米，站台宽度均为 11 米，建筑面积共计 12552.4 平米，主体 米，标准段宽 19.9 米，站台宽度均为 11 米，建筑面积共计 12552.4 平米，主体 8703.36 平米，附属 3849.04 平米。设有 2 个出入口，2 个风道，1 座无障碍电 8703.36 平米，附属 3849.04 平米。设有 2 个出入口，2 个风道，1 座无障碍电 梯，2 个安全出入口。车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构， 梯，2 个安全出入口。车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构， 部分为双柱三跨，采用拱盖法开挖支护施工；风井兼做施工竖井，采用倒挂井壁 部分为双柱三跨，采用拱盖法开挖支护施工；风井兼做施工竖井，采用倒挂井壁 法施工，风道兼做施工通道，采用 CRD 法施工；活塞风道进主体采用挑顶施工。 法施工，风道兼做施工通道，采用 CRD 法施工；活塞风道进主体采用挑顶施工。 瑞金路站～汽车北站区间：出瑞金路站后为双停车线段，双停车线段里程为 瑞金路站～汽车北站区间：出瑞金路站后为双停车线段，双停车线段里程为 K56+981.450~ K57+239.000，长 257.55m，单洞 4 线隧道，采用矿山法施工。 K56+981.450~ K57+239.000，长 257.55m，单洞 4 线隧道，采用矿山法施工。 二、编制依据 二、编制依据 2.1 青岛市地铁一号线土建 1 标 7 工区瑞金路车站招标图；