明挖车站基坑开挖快速施工技术总结（青岛地铁1号线）.pptVIP

明挖车站基坑 快速施工技术总结 汇 报 内 容 一、工程概况 三、方案介绍 四、注意事项 五、应用情况 二、方案比选 一、工程概况 人民广场站为地下两层岛式车站，采用明挖顺作法施工。车站基坑长218.6m，宽度19.9～22.3m，基坑深约为16.5m，土方7.5万方。小里程端接井人矿山法区间，大里程端接人衡TBM区间。 人民广场站平面图 一、工程概况 第一道钢管支撑平面图 第二道钢管支撑平面图 通长桩段基坑支护图 吊脚桩段扩大段北侧基坑支护图 吊脚桩段其他位置基坑支护图 人民广场站主体结构采用两种支护形式，其中K14+269.950～K14+418段（148.05m）采用通长桩+两道钢管支撑支护，K14+418～K14+488.550段（70.55m）采用吊脚桩+锚索及钢管桩+岩石锚杆的支护形式。 一、工程概况 工程地质 人民广场站地质自上而下依次为杂填土、强风化花岗斑岩、中风化花岗斑岩，微风化花岗斑岩。 人民广场站左线地质纵断面图 人民广场站右线地质纵断面图 二、问题分析 人民广场站东端和西端必须分别完成140m和10m的主体结构，才能具备人衡和井人区间的开工条件。这两个区间均为全线的关键节点，人民广场站必须快速施工，及时提供施工条件才能满足工期要求。 经分析，制约人民广场站施工进度的主要因素有以下三个方面： （1）围护结构采用钻孔灌注桩，施工过程中将产生大量泥浆，泥浆外运困难将影响钻孔灌注桩的施工进度； （2）人民广场站西北侧为黄岛区区府，地理位置敏感，白天不能出渣。若采用门吊垂直提升，受人民广场站场地限制，临时碴坑容量有限，大部分土石方必须在夜间10点后从坑内垂直提升出渣，出渣效率低。且存在二次倒运，施工成本高。 （3）基坑桩间网喷表面作为结构防水基面，平整度必须满足设计和规范要求。常规的喷射工艺，表面平整度质量差，需对欠挖部分进行凿除并使用砂浆进行找平处理，影响结构防水施工进度。 二、问题分析 根据现场实际情况针对以上三个问题采取以下措施： （1）采用泥浆处理系统对桩基施工产生的泥浆进行泥水分离处理。 （2）基坑开挖采用两端往中间开挖。西端采用放坡开挖，垂直起吊出渣；东端采用两侧保留土体，中部拉槽形成马道，利用马道出渣。 （3）采用“铝合金方管+定位钢筋”法进行桩间网喷施工，解决喷射砼表面平整度差的问题。 三、施工措施 3.1 泥浆处理系统 人民广场站现场设置大泥浆池1个（6m×30m×2.2m），晾晒池1个（6m×30m×2.5m），水池1个（6m×10m×2.1m）。考虑桩位距大泥浆较远，在基坑内侧每10根桩设置一个小型泥浆池（1.5m×2.5m×3m）。 人民广场站桩基施工场地布置示意图 三、施工措施 3.1 泥浆处理系统 采用ZX-250泥浆净化装置和LW360×1580Y卧式螺旋卸料沉降离心机组成泥浆处理系统对泥浆进行泥水分离。 ZX-250泥浆净化装置（黑旋风）工作流程 LW360×1580Y卧式螺旋卸料沉降离心机工作流程 三、施工措施 3.1 泥浆处理系统 人民广场站采用这两套分离系统后，解决了泥浆外运困难的问题并改善了现场文明。整套设备施工噪音小，可昼夜不停运转，分离设备每天抽取泥浆的速度大于桩基施工产生泥浆的速度。夜间可通过普通渣车将生产的泥饼及砂砾运出场外。而且泥浆分离机分离出的泥浆和清水可以循环利用。 三、施工措施 3.2 马道出渣开挖方案 第一阶段：冠梁底以上部分采用挖机开挖直接装车出渣； 第四阶段：剩余部分采用分层开挖，垂直起吊出渣。 第二阶段：基坑东端见底50m前采用两侧保留土体，中部拉槽形成马道，利用马道出渣； 第三阶段：基坑东端见底50m后和142m前采用挖机反铲接力开挖出渣； 三、施工措施 人民广场站东端头第二阶段开挖，采取基坑两侧保留土体，中部拉槽的开挖方式，待中槽底部与钢支撑底部高差4m时，架设钢支撑。钢支撑架设完成后再开挖两侧土体。两侧土体顶部宽度不小于2m，靠中槽一侧采用放坡开挖，坡比不小于1:1。中槽底部宽度为不小于5m，作为运输通道，纵坡不大于13%。 第一道钢支撑 第二道钢支撑 三、施工措施 三、施工措施 3.3 “铝合金方管+定位钢筋”控制喷射砼表面平整度 采用定位钢筋和钢丝拉线对钢筋网进行定位，在支护面底部安装铝合金方管，先将混凝土喷射至刚好覆盖方管，然后使用刮尺以方管表面为标准在混凝土终凝前对大面进行修整。有效提高了喷射混凝土平整度质量。 三、施工措施 3.3 “铝合金方管+定位钢筋”控制喷射砼表面平整度 经检测，人民广场站喷射砼表面平整度控制在18mm以内。 四、注意事项 （1）必须对施工工况进行受力验算，验算通过并经专家评审后方可实施。 四、注意事项 （2）严格按照监测方案对基坑监控量测，并及时分析数据反馈结果，当未架设钢支撑段桩基测斜或桩顶位移达到预警