南京地铁三号线上元门站深基坑涌水治理技术总结-高波.pptVIP

2、双管、双滤轻型井点工艺 轻型井点降水 通过本工程深基坑在穿越不良地质施工过程中出险、应急处置、加固处理、涌水治理等一系列处置方案的实施，不仅积累了大量的工程技术、管理经验，同时也为今后类似工程提供了借鉴。 但在获取宝贵经验的同时，也需要总结一下施工过程中存在的不足： 1、加强对工程不良地质的的预判分析，过程中出现异常地质情况应及时与设计单位、勘察单位进行现场勘验确认。 本工程勘察报告中明确提出该站区域存在断层破碎带，但勘察布孔未进行加密设置，导致勘察报告对该断层破碎带具体围岩情况、水量情况判断错误，未能提供准确的设计依据。 地下连续墙围护施工过程中曾在不同区域多次出现卡锤情况，未能正确分析并判定为地质原因。 2、制定的一些列加固方案中，对注浆的实施难度以及副作用估计不足，造成施工过程中出现各种困难以及对支撑体系造成了不利影响，以致于增加了额外的加固处理措施。 破碎带水位补给途径 * 1、不良地质对本工程存在的影响 2、 * 1、不良地质对本工程存在的影响 2、 * 1、同时进行坑内外注浆，注浆过程 中遇到的问题1）轴力增加明显2）坑内注浆引孔难度大、功效低3）3.11号出现钢支撑破坏，混凝土支撑裂缝 分析后：（格构柱在注浆过程中发现格构柱倾斜情况，坑外注浆过程中，存在瞬间压力过大，而检测无法捕捉，混凝土支撑轴力过大而产生裂缝、坑内破碎带范围无法取芯，临时立柱桩位于破碎带内 可能存在破碎带承载力不足的情况，而发生沉降后导致的支撑破裂 * 1、同时进行坑内外注浆，注浆过程 中遇到的问题1）轴力增加明显2）坑内注浆引孔难度大、功效低3）3.11号出现钢支撑破坏，混凝土支撑裂缝 分析后：（格构柱在注浆过程中发现格构柱倾斜情况，坑外注浆过程中，存在瞬间压力过大，而检测无法捕捉，混凝土支撑轴力过大而产生裂缝、坑内破碎带范围无法取芯，临时立柱桩位于破碎带内 可能存在破碎带承载力不足的情况，而发生沉降后导致的支撑破裂 * 1、同时进行坑内外注浆，注浆过程 中遇到的问题1）轴力增加明显2）坑内注浆引孔难度大、功效低3）3.11号出现钢支撑破坏，混凝土支撑裂缝 分析后：（格构柱在注浆过程中发现格构柱倾斜情况，坑外注浆过程中，存在瞬间压力过大，而检测无法捕捉，混凝土支撑轴力过大而产生裂缝、坑内破碎带范围无法取芯，临时立柱桩位于破碎带内 可能存在破碎带承载力不足的情况，而发生沉降后导致的支撑破裂 * 1、同时进行坑内外注浆，注浆过程 中遇到的问题1）轴力增加明显2）坑内注浆引孔难度大、功效低3）3.11号出现钢支撑破坏，混凝土支撑裂缝 分析后：（格构柱在注浆过程中发现格构柱倾斜情况，坑外注浆过程中，存在瞬间压力过大，而检测无法捕捉，混凝土支撑轴力过大而产生裂缝、坑内破碎带范围无法取芯，临时立柱桩位于破碎带内 可能存在破碎带承载力不足的情况，而发生沉降后导致的支撑破裂 * 1、同时进行坑内外注浆，注浆过程 中遇到的问题1）轴力增加明显2）坑内注浆引孔难度大、功效低3）3.11号出现钢支撑破坏，混凝土支撑裂缝 分析后：（格构柱在注浆过程中发现格构柱倾斜情况，坑外注浆过程中，存在瞬间压力过大，而检测无法捕捉，混凝土支撑轴力过大而产生裂缝、坑内破碎带范围无法取芯，临时立柱桩位于破碎带内 可能存在破碎带承载力不足的情况，而发生沉降后导致的支撑破裂 * 风险分析：1）不良地质处理方案实施存在工期不足2）补桩方案实施过程中存在的问题 * 风险分析：1）不良地质处理方案实施存在工期不足2）补桩方案实施过程中存在的问题 * 风险分析：1）不良地质处理方案实施存在工期不足2）补桩方案实施过程中存在的问题 * 风险分析：1）不良地质处理方案实施存在工期不足2）补桩方案实施过程中存在的问题 * 风险分析：1）不良地质处理方案实施存在工期不足2）补桩方案实施过程中存在的问题 * 三号线D3-TA05标 土建工程上元门站 深基坑涌水治理技术总结 中铁隧道局集团有限公司 2017年11月 第一部分 工程简介 第二部分 基坑出险及应急处置 第三部分 补充勘察情况 第四部分 不良地质对工程的影响分析 第五部分 不良地质处理方案 第六部分 特殊工艺介绍 第七部分 经验与教训 6m 11m 9m 19m 3层 条基 5层 条基 6层 条基 2层 条基 4层 条基 17.9m 45m 40.5m 18m 24.4m 11.9m 150.1m 南京地铁三号线上元门站位于中央北路与永济大道路口下方，场地地貌属于长江一级阶地岗地区和长江漫滩平原区过渡区；站位地理环境相当有特点，处于幕府山和老虎山之间的夹沟中。 主体基坑208.5米，标准段宽度25.5米，基坑开挖深度24~28米。 西侧紧邻主体基坑的有多栋建筑。建筑物基础一侧在岩石地基上，一侧在土层