天民区间有害气体检测安全施工专项方案.pdfVIP

目录 1 工程概况2 2 编制依据及原则5 3 危险源分析及预防措施5 4.施工准备7 5、总体施工部署8 6、有害气体检测方案9 7、施工控制11 8、应急预案及处置措施 15 1 重庆轨道交通十号线天宫殿站～民心佳园站区间 有害气体检测安全专项方案 1工程概况 1.1天宫殿站～民心佳园站正线区间 天宫殿站至民心佳园站区间隧道右线起点里程 K15+483.037，终点里程 K17+820.662，区间长2.338km。本区间隧道拱顶埋深1.2～53m，除局部浅埋外 大部分为深埋隧道。区间以单洞单线的形式分别与两端的车站连接，区间中部为 单洞双线隧道，单洞单线隧道与单洞双线隧道之间设置喇叭口过渡段。隧道衬砌 结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。 在里程K16+580.000处设置施工通道，施工通道标准段净宽6m，为直墙拱 断面，错车道净宽8m。K16+960.000处设置区间通风机房，通风机房净宽12.8m， 为马蹄形断面。本区间采用重力流排水方式，不设排水泵房。 表1.1 正线区间围岩分类表 起点里程 终点里程 长度(m) 围岩级别 K15+483.037 K17+775 2291.963 Ⅳ K17+775 K17+820.512 59.8 Ⅵ 1.2四、十联络线区间 四、十联络线区间隧道起点里程K0+077.076，终点里程右K0+535.030，区 间长458m。本区间隧道拱顶埋深17～55m，为深埋隧道。区间以单洞双线的形 式分别与四、十号线区间正线连接，单洞单线隧道与单洞双线隧道之间设置喇 口过渡段。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。 表1.2 四、十联络线区间围岩分类表 起点里程 终点里程 长度(m) 围岩级别 K0+077.076 K0+128.135 51.104 Ⅳ K0+128.135 K0+284.050 155.916 Ⅴ K0+284.050 K0+535.030 250.934 Ⅳ 2 1.3施工通道 天宫殿站～民心佳园站区间施工通道全长374.96m，与正线区间相交于里程 约K16+750处。 施工通道标准开挖断面经变更后为45.6m ，净宽7.5m，净高6m，底板设计2 高程为286～246.55m，最大纵向坡率为14％。工程所处地段原始地貌属构造剥 蚀丘陵地貌，后经人类工程活动的改造，现场区为渝长高速公路及内环快速路， 局部为原始地貌，经开挖和回填后，目前场地地势平缓仅局部呈台阶状，地形坡 度 3～5°，地面高程约290～310m，高差约20m。隧道围岩基本分级为Ⅳ级， 地下水为基岩裂隙水，水量较小。 表1.3 施工通道围岩分类表 起点里程 终点里程 长度(m) 围岩级别 K0+000 K0+045 45 Ⅴ K0+045 K0+374.96 329.96 Ⅳ 1.4工程地质条件 （1）地层岩性 天宫殿站～民心佳园站区间线路主要沿城市主干道行进，人工填土基本上以 素填土为主，杂填土主要分布在居民区和厂