道路通行能力解读.pptVIP

第五章 道路通行能力 本章讲述各类道路设施通行 能力的计算方法 第一节 概述 一、通行能力的概念与分类 1 、通行能力的概念 在一定的道路、交通、环境条件下，道路的某一断面或交叉口 在单位时间内能通过的最大交通实体数。单位是：辆 /h 或人 /h 。 通行能力是度量道路疏导车辆或人流能力的物理量，是道路本 身的一种性能。本章所讲述的通行能力主要是针对车辆而言的。 2 、通行能力的分类 按影响因素分：考虑道路、交通条件和度量标准 基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力 按设施类型分： 信号交叉口 交叉口通行能力 无信号交叉口 环型交叉口 立体交叉口 城市道路通行能力 路段通行能力 公交线路通行能力 自行车道通行能力 人行道通行能力 高速公路基本路段通行能力 高速公路交织区段通行能力 公路通行能力 高速公路互通了立体交叉匝道的通行能力 双车道公路路段通行能力 多车道公路路段通行能力 道路通行能力计算的基本思路是： 先确定基本通行能力，对 其进行修正得到可能通行能力，再考虑服务水平要求，可能通行 能力乘以服务水平修正系数得到设计通行能力。 个别设施，如环形交叉口，由经验公式直接求得可能通行能 力，再考虑服务水平修正得设计通行能力。 二、服务水平 1 、概念 指（乘客、驾驶员）在使用道路时所感受到的服务程度或服 务质量。亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水 平。它也描述交通流的运行状况。 2 、服务水平分级 美国：分 A 、 B 、 C 、 D 、 E 、 F 六级 我国：分一、二、三、四级 每级服务水平有其服务质量的范围，每级服务水平最差时的 服务交通量称为该级服务水平的最大服务交通量（即该级服务水 平的通行能力）。 3 、服务水平的衡量（评价）指标 一般常用的有：交通量（流率）、平均行程车速、密度、平 均延误、延误百分率、 V/C 比（饱和度）。 4 、设计服务水平 美国：高速公路：二级 特殊情况下：交织区、匝道（包括匝 道连接处）采用三级。 多车道公路路段：平原微丘区：二级；山岭重丘区、近 郊：三级 其他公路路段：三级 三、通行能力与服务水平的作用 （主要用于运行分析） 道路的规划、设计，交通管理措施的制定或改善。 第二节 城市道路通行能力 分信号交叉口、无信号交叉口、环型交叉口、立体交叉口、 城市路段、自行车道通行能力。 一、信号交叉口通行能力 信号交叉口通行能力为各进口道通行能力之和。 进口道通行能力为该进口道各车道组通行能力之和。 “车道组”指在同一进口道上的具有相同功能的一条或多条车 道。 车道组的通行能力为： C i =S i × (g i /C) 式中： C i — 第 i 个车道组的通行能力（辆 / 小时）； S i — 第 i 个车道组的饱和流率（辆 / 绿灯小时），又称 绿灯小时通行能力； g i — 分配给第 i 个车道组的绿灯时间（ s ）； C — 交叉口的信号周期（ s ）。 饱和流率 S=S 0 ·N·f w ·f HV ·f g ·f P ·f bb ·f a ·f RT ·f LT 式中： S 0 — 每车道理想的饱和流率，一般