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十 机场污染与?环境保护（2） （一）机场的噪声?问题 机场噪声污?染业已成为?机场环境影?响中最引人?注目，也是最为棘?手的一个问?题。 20世纪6?0年代以前?，人们很少关?注飞机的噪?声。因为螺旋桨?飞机的噪声?并不很大，只要城市距?机场并不很?近，一般不会形?成干扰。喷气式飞机?的出现，彻底改变了?这种状况。特别是随着?飞机越来越?大、越来越快，发动机功率?越来越高，以及空中交?通量的急剧?增加和公众?环保、自我保护意?识的普遍增?强，遂使机场噪?声成为各方?面关注的问?题。近年来，我国民用机?场建设的数?量和规模日?益增大，机场周围公?众对机场噪?声的报怨也?越来越强烈?，向政府上诉?，要求补偿、搬迁或关闭?机场的事件?时有发生。 实际上，噪声污染已?成为当代世?界性的问题?，是一种危害?人类环境的?公害。噪声污染与?大气污染、水体污染和?固体废弃物?污染并称当?今世界的四?大污染；与其它污染?不同的是，噪声污染具?有很强的时?、空局限性。只要噪声源?停止发声，污染立即消?失；噪声污染的?范围也相对?较小。噪声污染对?人的影响，不单取决于?声音的物理?性质，还与人的心?理、生理状态有?关。吵闹的噪声?，令人厌烦，精神不易集?中，影响工作效?率，妨碍交谈、休息和睡眠?。强烈的噪声?还可能掩盖?危险信号或?征兆，引发工伤事?故。 研究表明，在强噪声下?暴露一段时?间后，人的听觉会?发生暂时性?听阈上移，听力变得迟?钝，称为听觉疲?劳。但这只是暂?时性生理现?象，内耳听觉器?官并未受损?，经休息可以?恢复。如长期在强?噪声下工作?，听觉疲劳就?无法恢复且?内耳发生病?变，暂时性阈移?变成永久性?阈移，称噪声性耳?聋。据调查，噪声级在8?0dB以下?时，能保证人长?期工作不致?耳聋；在85dB?和90dB?条件下工作?，将有10％和20％的人产生噪?声性耳聋。如果人们突?然暴露在1?40～160dB?的高噪声下?，会引起听觉?器官急性外?伤，使鼓膜破裂?流血，螺旋体从基?底剥离，双耳完全失?聪。在强噪声下?长期工作和?生活，除听力受损?，还有头痛、头昏、神经衰弱、消化不良或?高血压、心血管疾病?等症状。另外，高强噪声还?可能破坏机?械或建筑物?，使金属构件?发生疲劳。 总之，防治机场噪?声污染，已成为民用?机场规划和?运营中的一?个必须认真?对待的问题?。 （二）噪声度量与?评价 噪声本身也?是声音，具有声波的?一切物理特?性。物理学上，用声压、声强、声功率、声压级、声强级、声功率级等?物理量来描?述。 1．飞机噪声评?价量 由于人们感?到用噪声响?度级来评价?飞机噪声并?不合适，于是提出了?新的评价量?——感觉噪声级?和有效感觉?噪声级LE?PN。这些评价量?是建立在人?对飞机噪声?烦恼程度基?础上的。LEPN不?仅考虑了噪?声的频谱特?性，还考虑了噪?声的持续时?间等特性。国际民航组?织规定，对飞机作噪?声鉴定时，应以 LEPN为?度量指标。 2．飞机噪声污?染评价量 有效感觉噪?声级，只能评价某?种飞机飞行?一次的噪声?水平。对机场声环?境来说，必须考虑多?种、多架飞机在?昼夜不同时?间飞行时所?造成的噪声?影响，即考虑累积?噪声级。到目前，世界各国已?制订了十余?种飞机累积?噪声评价方?法。这些评价指?标有：计权等效连?续感觉噪声?级LWEC?PN、总噪声暴露?级、等效连续感?觉噪声级、噪声暴露预?报数、昼夜平均噪?声级等。 LWECP?N考虑了不?同时间（白天、傍晚、夜间）的噪声对人?的不同影响?，表达了飞机?噪声全天平?均每秒钟作?用在人体的?感觉噪声级?，考虑细致，物理概念明?确。我国在国家?标准《机场周围飞?机噪声环境?标准》（GB966?0—88）中明确规定?，采用LWE?CPN作为?机场飞机噪?声污染的评?价量。根据该标准?，机场周围一?类地区（特殊住宅区?，居住、文教区）LWECP?N＜70dB；二类地区（除一类区域?外的生活区?）LWECP?N＜75dB。测量方法按?《机场周围飞?机噪声测量?方法》（GB966?1—88）的规定执行?。 图5-2 机场飞机噪?声等值线图? 根据机场的?空中交通情?况，择定上述累?积噪声评价?指标中的一?个，可在机场平?面图上作出?机场的飞机?噪声等值线?图。图5-2即某机场?以昼夜平均?噪声级LD?N 为评价指标?时的飞机噪?声等值线图?。显然，等值线图 清晰地描述?了机场各区?域的噪声污?染情况，对噪声治理?和机场规划?有重要参考?价值。 （三）噪声污染的?防治措施 形成噪声污?染需具备三?个要素，即噪声源、传播途径和?接受者。治理、控制噪声污?染也不外乎?从以上三方?面着手。防治机场噪?声污染可采?取以下措施?。 1．实施管理 鉴