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五梁隧道控制测量方案设计 作者：张大山 网络作者 摘 要： 施工控制测量是隧道贯通的重要保障。以渝万客运专线五梁隧道为例，进行了洞内平面控制测量 设计。施工过程表明，该技术设计科学合理，为工程施工提供了良好的保障。 关键字： 客运专线，五梁隧道，控制测量，贯通误差 为了减少线路里程，尽可能保护生态环境和自 然景观，在山区建设铁路项目时隧道必不可少，也 是工程建设的重点和难点。控制测量是保证隧道顺 利贯通、高标准完成的重要因素，高精度的控制测 量可以减少施工浪费、避免不必要的返工，科学可 行的技术设计方案可以为控制测量提供依据。在渝 万客运专线五梁隧道项目中，前期已经进行了 CP Ⅰ、CPⅡ及加密控制点测量工作，洞内高程控制测 量采用徕卡电子水准仪 DNA03按照二等水准测量的 要求进行，有足够的检核措施。因此，本文重点探 讨洞内平面控制测量方案。 1 工程概况及已有资料情况 图 1 渝万客运专线五梁隧道洞外平面控制网网形图 1.1 工程概况 经过实地踏勘和验证，以上控制点的点位稳 渝万客运专线是连接重庆渝北区和万州区的 定，保存完好，精度可靠，可以作为渝万客运专线 一条城际铁路，同时也是郑渝铁路的先期开工的一 五梁隧道洞内控制测量的起算点。 段。五梁隧道全长 2220 米，241+995-244+041.139 2 洞内控制测量方案设计 为直线， 244+041.139-244+215 为曲线，隧道进口 2.1 坐标系统和高程基准 至 DK243+900为 3.0939 ‰上坡； DK243+450至隧道 渝万客运专线五梁隧道工程的平面坐标系统 出口为 20‰的上坡。五梁隧道属中—深切割的侵 的参考椭球为 WGS-84 椭球，椭球参数为：长半轴 蚀，剥蚀丘陵地貌。地形起伏较大，段内地面绝对 a=6378137.0 ，扁率 f=298.257223563 ；高程系统为 标高 230— 365 米，隧道埋深 96 米，相对高差约 135 1985 国家高程基准。 米。为方便施工，加快进度，进出口同时施工 . 2.2 洞内平面控制测量方案 1.2 已有资料情况 2.2.1 洞内平面控制测量的精度要求 平 面资 料 情 况 ： 进 口处 CPI 控 制 点两个 为满足控制网达到四等边角网的精度，控制好 （CPI56-10 、CPI56-11 ），加密控制点两个（ 6301、 隧道横向贯通误差，在角度和距离观测中，各观测 6302 ）；出口处 CPI 控制点一个 （CPI56-12 ），CP II 点的观测测回数和各项限差满足表 1、表 2 的规定。 控制点一个（ CP II190 ），加密控制点两个（ 6303、 表 1 水平角方向观测法的主要技术要求 6304 ）。网型及点位分布见图 1。