道路勘测设计纵断面设计44解读.pptxVIP

1．视觉分析的概念 从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。;2．视觉与车速的动态规律;3．视觉评价方法;道路透视图;;二、道路平、纵线形组合设计 ;（二）平、纵线形组合设计要点：;;2. 直线与纵断面的组合 ; 断背曲线的改善 ;(3)直线与纵断面应避免的组合; 纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。;3. 平曲线与纵断面的组合 ; 平、竖曲线重合,如果平曲线的中点与竖??线的顶（底）点位置错开不超过平曲线长度的四分之一时，仍然可以获得比较满意的外观。;①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。 平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。 ;②平曲线与竖曲线大小应保持均衡;;竖曲线半径过小，长度过短;平曲线半径过小，长度过短;平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。 ;③暗、明弯与凸、凹竖曲线;暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。 注意避免“暗凹”组合。;④平、竖曲线应避免的组合;跳 跃;④平、竖曲线应避免的组合; 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。 ; 平、竖曲线半径都很小时不宜重合；此时应将两者分开，把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。 ;第七节 纵断面设计方法及纵断面图 ;一般情况下： 竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时： 应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时： 可采用一般最小值 特殊困难情况下：方可用极限最小值。 有条件时： 宜采用表4-20规定的满足视觉要求的最小半径。 ;（五）关于相邻竖曲线的衔接;反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比较大时，亦可直接连接。;JD5 R= Ls=; 2．标注高程控制点： ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 山区道路的“经济点”或“挖方点”等。 ;JD5 R= Ls=;3．试坡： 根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。 ;;5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 精度要求： 变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上 坡度值： 精确到小数点两位，即0.00% 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000 中桩高程： 精确到小数点两位，即0.00;;5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 7. 竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素;1．设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。;2．大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。;3．小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。;4．注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。;三、纵断面图的绘制;END;人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。