自动变速器的齿轮传动机构结构及工作原理.pptVIP

任务五 齿轮变速器结构与工作原理 马拉车和自行车原理 学习情景三 典型行星齿轮机构结构与工作原理 典型辛普森行星齿轮机构特点 共用太阳轮， 前架后圈或前圈后架刚性连接 各换挡执行元件的功用 1与15，3与5、6与8、12与7与10固联 C0连4与15、 C1连5与6、 C2连5与9 B0制4、 B1制9、 B2和F1串联制9、 B3和F2并联制14 F0阻止4逆时针转动 F1，F2逆锁 各换挡执行元件的名称 C0 ——超速离合器：超速排太阳轮与行星轮 C1 ——前进档（1号）离合器：输入轴与传动轴（后齿圈） C2 ——高倒档（2号）离合器：输入轴与太阳轮组件 B0 ——超速制动器：制动超速太阳轮 B1 ——低档（1号）滑行制动带：制动太阳轮 B2——二档(2号)制动器：与F1配合阻止太阳轮逆时针转动 B3 ——低倒档（3号）制动器：制动前排行星架 F0 ——超速单向离合器：阻止超速行星架逆时针转动 F1 —— 2档（1号）单向离合器：与B2配合阻止太阳轮逆转 F2 ——一档（2号）单向离合器：阻止前排行星架逆转 各挡传递路线停车挡：C0工作 倒挡：C0、F0、C2、B3工作 空挡：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工作，动力无法传递。 C0连4与15超速排为直接传动，1与5相通，但5与6不通，5与9不通 D－1挡：C0、F0、C1、F2工作 D－2挡：C0、F0、C1、B2、F1工作 D－3挡（直接挡）：C0、F0、C1、C2、B2工作 超速挡：C1、C2、B0、B2工作 2－1挡：C0、F0、C1、F2工作 2-2挡 C0、F0、C1、B1、B2、F1工作 2－3挡：C0、F0、C1、C2、B2工作 L－1挡：C0、F0、C1、B3、F2工作 L－2挡：C0、F0、C1、B1、B2、B3工作 各档位执行元件 D1： D2： D3: D4 : R : 2-1: 2-2: L : F0作用 锁止太阳轮 改善换挡平顺性 辛普森换挡口诀 一档固定行星架，太阳轮逆转 二档固定太阳轮 三档同步 四档行星架带动内齿圈超速 倒档太阳轮传齿圈 佳美A540E变速器示意图 改进辛普森式四档行星齿轮变速器 前圈后架刚性连接 其他各自独立 1、改进型SIMPSON行星齿轮机构的结构 2档传动比计算 ns1＋α1nr1－（1＋α1）nc1=0； ns2＋α2nr2－（1＋α2）nc2=0； ?ns1= 0 ?nr1=nc2 ?nc1= nr2 i= ns2／nc2 =（1＋α1＋α2）/（1＋α1） =（1＋Z后齿圈/Z后太阳轮＋Z前齿圈/Z前太阳轮）/（1＋Z前齿圈/Z前太阳轮） i= nc1／nr1 = Zr1 / Z c1 = Z前齿圈/（Z前齿圈＋Z前太阳轮） i= ns1／nr1 = Zr1 / Zs1 =Z前齿圈/Z前太阳轮 各执行元件名称 K1：前进离合器 K2：倒档离合器 K3：高档离合器 B1：低倒档制动器 B2：2、4档制动器 F0：单向离合器 档位分析 D2档传动比计算 各档执行元件 D1 D2 D3 D4 R 1 奥迪01V五档自动变速器 C1：倒档离合器；C2：高档离合器；C3：前进档离合器；C4：前进档强制离合器；B1：带式制动器；B2：低、倒档制动器；F1：向前单向离合器；F2：低档单向离合器 1）前齿圈与后行架连接并作为动的输出元件。双星排不共用太阳轮。 2）动力输入有三： ?后太阳轮； ?前太阳轮——C1工作，实现倒档； ?前行星架——C2工作，实现直接档和超速档。 2、改进型SIMPSON行星齿轮机构工作原理 1）D1档： C3、F1、F2工作 无发动机制动 传动比： ?= ns2／nc2 =Z c2/ Z s2 =Z后行星架/Z后太阳轮 =（Z后齿圈＋Z后太阳轮）/Z后太阳 2）L档： C4、B2工作 有发动机制动 3）D2档： C3、F1、B1工作 无发动机制动 4）22档： C4、B1工作 有发动机制动 5）D3档：C2、C3、F1工作 无发动机制动 传动比为1 6）33档：C2、C4工作 有发动机制动 传动比为1 7）OD档： C2、B1工作 有发动机制动 7）R档： C1、B2工作 有发动机制动 　　一、拉维娜式齿轮机构 拉维娜式齿轮机构有一些胜过辛普森式齿轮机构的优点。主要是结构紧凑，由于相互啮合的齿数较多，因此传递的扭矩较大。缺点是结构较复杂，工作原理更难理解。 　　 它是由一个单星星排与一个双行星排组合而成的复合式行星机构，共用一行星架、长行星轮和齿圈，故它只有4个独立元件。其特点是：构成元件少、转速低、结构紧凑、轴向尺