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航空器结构修理 §13－1 密封与气动光滑性修理 一、密封修理 密封结构包括气体密封结构和液体密封结构。 机身增压舱：气体密封 结构油箱：液体密封 1、密封材料 常用的密封材料：密封剂、密封元件 密封剂的牌号、配方、施工要求各应用范围等可在结构修理 手册和生产厂家的使用说明书中查出。 2、密封形式 (1)缝内密封(接合面密封) 在两构件贴合面之间充填密封剂的形式。 密封剂厚度应适当(0.01in)。 　太少：会留下夹有潮气的空隙 　太多：防碍紧固件的正确安装 (3)紧固件密封 螺栓类：涂密封剂湿安装。 铆钉：可以不涂密封剂安装(油箱区除外) 复合材料修理：紧固件需涂胶(BMS5-28)湿安装，头部需压注密封剂进行密封。 3、增压舱的密封修理 工艺过程： (1)清洁修理区，可用水膜试验检查表面清洁情况 (2)在接触面上涂一层BMS10-11，I型防腐底漆，已 涂过底漆的接触面可不再涂底漆。 (3)选用一种适用的BMS5-95密封剂。使用密封枪、 刮刀、滚子等给接触面涂该种密封剂(涂密封剂时 应顺一个方向，禁止来回刮抹)。 (4)在密封剂的施工期(粘接适用期)内安放修理件 (5)在密封剂挤出寿命期(能挤出的最长时间)内，安 装所有紧固件并在内部进行紧固件密封。 （6）完成修理后，检查所有修理件边缘处，　 　　应有目视可见的挤出密封剂。 （7）清除多余的密封剂，并形成连续型填角 　　密封。 （8）进行外部涂层修饰。 4、结构油箱的密封修理 （1）修理注意问题 A、不允许采用镁合金或镀锌构件进行修理； B、所有裸露的铝合金表面（包括紧固件孔）都应涂化学转化涂层，不锈钢和合金构件必须镀镉； C、密封前要从油箱中彻底清除钻孔、铰孔、锪窝等产生的碎屑，所有钉孔都应去毛刺； D、所有被紧固件穿透的位置都应密封； E、对于波音系列飞机，结构油箱必须涂 BMS10－20， Ⅱ型底漆。由于BMS5－26，Ⅰ型 密封剂与BMS10－20底漆不相容，所以在结构油 箱修理中只能使用BMS5－26 ，Ⅱ型密封剂。 F、新、旧密封层之间要至少有1.0in的重叠 量，一般为3.0in的重叠量； G、完成密封修理后，应灌充煤油进行密封 试验。 （2）结构油箱的修理方法 A、注胶修理 　 在外场条件下，如果发现紧固件处渗漏，可采用注胶的方法修理。但是，一有机会就应根除渗漏源。 B、外部贴补修理 　 这种修理只能用于渗漏较轻的情况，它可以在外场条件下施工，但一有机会就应根除渗漏源。施工时机翼蒙皮的温度不应低于50℃，也不应高于140℃，否则会影响粘接质量。 这种修理的施工程序是： ① 清理修理区域； ②制作一个直径不小于1.25in的铝合金圆板（厚度为0.006～0.010in）； ③在圆板一侧涂密封剂（波音飞机使用 　BMS—95，B—1/2类密封剂），然后将它 　粘贴在渗漏处； ④ 对圆板施加适当压力，排除气泡，使其贴 　平。然后擦去边缘多余的密封剂。压力要 　保持到密封剂完全固化。 C、铆钉为7050—T73铝合金铆钉时，如果铆钉处渗漏，可以通过铆打该处铆钉非除渗漏。但是，不能铆打2024—T31铝合金铆钉。铆打工具的铆打面直径不能大于铆钉头直径，以免对邻近铆钉的密封产生不利影响。完成铆打后，要检查被铆打铆钉和邻近铆钉处是否存在渗漏现象。如果通过铆打铆钉仍不能排除渗漏，则应更换铆钉。 在飞机维修中发现铆钉松动, 应采取什么样维修措施? 对松动铆钉，应及时按规定更换，一般不允许重新铆打，特别是2024铝合金铆钉绝对不允许重新铆打。对重要结构部位铆钉牌号应大一号(直径加大1/32in, 英制)。 在飞机结构修理中,　　　C Ａ、采用什么合金的铆钉是没有严格要求的。 Ｂ、可以用2117-T铆钉代替2024-T铆钉。 Ｃ、所选用铆钉的材料应与被铆接材料的合金相同。 Ｄ、2117-T铆钉应经热处理。 铆钉直径选择与被连接件厚度不协调会带来什么问题? (1)铆钉直径太大，铆接时可能会在钉头周围出现皱纹，产生挤压损伤； (2)铆钉直径太小，就可能满足不了传递载荷的要求。 在飞机结构修理中, 通常使用2117铆钉, 为什么? (1)它具有较高的剪切强度； (2)它的柔韧性较好，使用时不需要进行热处理，所以通常称为外场铆钉； (3)具有较高耐腐蚀特性。 注意在高应力区，如果原结构上采用2024铆钉，决不能用2117铆钉代替2024铆钉。 拆除铆钉所用钻头的尺寸应当是：　　B Ａ、钻头的直径比铆钉杆直径小2号。　　　 Ｂ、钻头直径比铆钉杆直径小1号。 Ｃ、钻头的直径与铆钉杆