《马巷大桥钢管支架施工方案(修正版)》.docxVIP

一、概述 1、 工程概况 东界路是环同安湾路网的一部分，是贯穿翔安区南北的城市 I 级主干道，沿海岸跨下 潭尾海湾和东坑湾。其中跨下潭尾海湾的是马巷大桥，马巷大桥南岸是火炬产业园区，北 岸是居住区。桥位处接近滩涂区域，水域面积宽，潮差大，通航要求低，两岸地势平坦， 为冲洪积平原区。 马巷大桥由北向南的孔跨布置依次为（ 4×30）＋（4×30）＋（30＋3×40）＋（3×40） ＋（3×40）＋（ 3×40 ＋30）＋（ 4×30）＋（ 4×30 ）＋（3×30），全桥共长 1114.4m ，分 9 联共 33 孔。其中主桥四联共 14 孔，长 540m 。大桥分左右两幅，单幅桥面宽 14.75m ，左右幅间净距 1.0m 。 主桥上部结构采用 40m 变高度拱形预应力砼连续箱梁结构， 每幅箱梁采用直腹板单箱双室截面、纵向单向预应力体系。箱顶设单向 2％的横坡，横坡由箱梁顶板倾斜形成。箱梁内、中、外三条腹板高度均不相同，箱中心线处支点梁高 5.1m ，跨中梁高 1.7m，梁底曲线按椭圆曲线变化。单幅箱梁顶板宽 14.75m ，底板宽 10.5m ，两侧悬臂长度 2.125m 。悬臂板端部厚 18cm ，根部厚 55cm ，顶板厚 25cm 。腹板沿桥梁纵向采用变厚度，其中支点两侧各 8.5m 范围内腹板厚 60cm ，跨中腹板厚 40cm ，两段之间设置 4m 长过渡段。底板厚 25cm ，在支点处通过设置大倒角来加厚。箱梁在端支点及中支点均设置了横隔梁，端横隔梁厚 1.06m ，中横隔梁厚 2.2m 。主桥边跨 30m 箱梁的梁高从中支点的 5.1m 按椭圆曲线变化到 1.7m ，然后接 10m 长直线段直至边支点处。 直线段箱梁截面布置与 40m 跨的跨中截面相同。 引桥上部结构采用 30m 等高度预应力砼连续箱梁结构， 每幅箱梁采用直腹板单箱双室截面、纵向单向预应力体系。箱顶设单向 2％的横坡，横坡由箱梁顶板倾斜形成。箱梁内、中、外三条腹板高度均不相同，箱中心线处梁高 1.7m 。单幅箱梁顶板宽 14.75m ，底板宽 10.5m ，两侧悬臂长度 2.125m 。悬臂板端部厚 18cm ，根部厚 55cm，顶板厚 25cm ，底板 25cm ，腹板厚 45cm ，在边支点处因构造需要腹板加宽至 65cm 。箱梁在端支点及中支点均设置了横隔梁，端横隔梁厚 1.0m，中横隔梁厚 2.0m 。 上部结构均采用支架法现浇施工，一次浇注、张拉、落架。 2、总体施工思路 2.1 总体施工方案的选择 由于本工程桩基采用吹填筑岛施工，筑岛顶标高为 +4.0m 。本标段墩柱顶标高在 +6.185 m～+9.563m 之间，箱梁底与筑岛顶面的净空在 2～5.5m 间,除去模板、贝类梁高度、型钢 高度等后 ,施工净空较低 ,且为减小地基不均匀沉降 ,同时也省略支架顶部逐联堆载预压的麻 烦，本标段不采取满堂脚手管落地支架，决定采用少支架，即排架支架。 根据该地段地质报告，碎块状强风化流纹质凝灰熔岩⑥ -2 层的天然地基承载力为 750Kkpa ，且埋深达 20m ，该层适宜作为桩端持力层，钻孔桩施工较为方便，故排架支架 选用钻孔桩作基础。钻孔桩基础可确保整个支架的结构安全性和稳定性 ,还可避免地基不均 匀沉降，施工工期也可以得到保证。 引桥和主桥支架立柱基础均采用Φ 800mm 钻孔灌注桩 ,桩底持力层需进入碎块状强风 化流纹质凝灰熔岩⑥ -2 层 1～2 倍桩径。桩顶浇注 100×100cm ，高 80cm 的方形桩帽，桩 帽顶预埋δ=12mm 的钢板，支架立柱采用Φ 426×7mm 螺旋焊钢管与预埋钢板焊接，钢管 四周用加劲板与预埋钢板加固焊接。支架立柱间设置水平联系撑和适当数量的斜撑，立柱 顶部设 HN600 ×200 横梁，其上布设贝雷片和 14 工字钢次梁（间距 75cm ）。 箱梁施工完毕后，需凿除钻孔桩砼，恢复至原地面。 2.2 总体施工顺序 总体上先由 0#桥台向 22# 墩推进，左右幅同时推进，右半幅稍领先，形成流水施工作 业。桩基施工完毕后 ,可由 22#墩起左右幅同时向中间合拢推进，确保整体施工进度。 二、钢管支架设计 1、设计与验算假定及原则 对于连续结构的弯矩简化为简支结构计算；构件型号尽量利用现场现有材料和便于采 购的材料；施工简便，便于装拆，加快施工进度，确保施工安全和质量。 2、 支架系统设计依据 1)东界路（翔安北路－同安大桥段）道路工程马巷大桥施工设计图（铁道第四勘察设 计院） 2)公路桥涵设计通用规范（ JTG D60 —2004） 3)公路桥涵施工技术规范（ JTJ 041 —2000 ） 4)路桥施工计算手册 5)公路桥涵钢结构及木结构设计规范（ JTJ 025-86 ） 6)装配式公路钢桥多