北京城建市域快线主要技术指标探讨改.pptxVIP

市域快轨关键技术研究与探讨 ;汇报大纲;一、面临问题 1、规范标准缺失 目前国内对市域快轨的认识、尤其是市域快轨应达到什么指标方面还存在一定争论，在国内现行的规范中，对超过120km/h等级线路尚未有明确规定。 2、缺乏市域快轨制式 以往修建长大距离的市域线路时，多采用地铁制式，造成效益低下，服务水平也相对较差。 3、城际铁路是否承担通勤型客流存在争议 多个大城市都在规划建设城际铁路，部分主要走廊里甚至存在三条以上轨道交通（含规划），在此种模式下，是否可以利用城际铁路的的富余能力，来为通勤客流服务，替代市域快轨的建设，从而节省建设资金，存在一定争议。;二、京津冀一体化的思考 习近平就推进京津冀协同发展提出7点要求。其中第6条是：要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。 京津冀一体化，存在与两个层次（1）区域一体化：涵盖了京津冀整个区域约300km半径的广域一体化；（2）市域一体化：涵盖了中心城市及临近区域的一体化－－－中心城市通勤都市圈 ;三、前期开展的研究 在北京市相关委办局及主管部门的支持下，北京市主要规划设计研究单位，以及国内部分设备厂家，共同进行了如下专题研究： 1、《北京市域快轨功能定位及主要技术指标研究》 2、《基于北京特大型城市现状及规划的轨道交通体系建设研究》 3、《北京市域快轨规划审查要点研究》 4、《北京新机场快轨功能需求指标及主要系统方案研究》 5、《R1线功能需求指标及主要系统方案研究》 6、《北京市铁路资源综合利用研究子课题》 7、《北京市域快轨主要技术标准》 8、《区域轨道交通互联互通研究》;汇报大纲;国外典型都市圈市域线特征;国外典型都市圈市域线特征;国外典型都市圈市域线特征;国外典型都市圈市域线特征;国外典型都市圈市域线特征;国内典型都市圈市域线特征;汇报大纲;一、市域快轨功能定位与特点 1、市域快轨功能定位 主要满足中心城区以外的市域及它省市临近区域内的中、长距离客流需求，是介于??通城市地铁与城际铁路之间的一种轨道交通方式。 是以通勤交通时间为目标，满足通勤客流需求的一种轨道交通方式。 是实现城市总体规划、引导中心城区人口疏导，服务于同城化的都市圈大运量的骨干交通。;一、市域快轨功能定位与特点 2、市域快轨特点 （1）与城际铁路区别 1）同城化通勤服务 市域快轨的服务对象主要是中心城市近远郊区域，具有同城化、通勤化的特征；城际铁路是加强城市间沟通联系的交通方式，主要服务于各主要城市间的人员联系交流，客流属性主要是商务、旅游等非通勤性客流。 2）公交化的城区轨道交通 市域快轨在大多数情况下承担着大量的通勤客流，因此，在早晚高峰时段能为通勤客流提供高密度的公交化服务为主（2－3min）；城际铁路一般大于5min。 3）一体化的城市轨道交通网 市域快轨的网络应完全融合于中心城区的地铁网络，具体表现为与地铁网络的多点、多线换乘或互联互通，同时也能够承担中心城区边缘之间的穿城客流，服务功能一体化。 ;一、市域快轨功能定位 2、市域快轨特点 （2）与普通地铁的区别 1）较快的速度 市域快轨最高运营速度一般都达到了120～160km/h，旅行速度一般超过50km/h；普通地铁为80～100km，旅行速度为35km/h左右。 2）较大的服务范围 市域快轨主要服务于距中心城区半径约为30km以远区域，涵盖距中心城区70～100km范围内的近远郊地区及它省临近地区；地铁一般服务于中心城区和近郊区。 3）灵活的运营方式 市域快轨可采用站站停或快慢车运营组织方式，可采用间隔时间或定时定点运营组织方式；普通地铁多为地下线，受地下空间限制和运营速度的影响，一般采用站站停和间隔时间的运营。 4）较高的舒适性 市域快轨主要服务于近远郊区域的客流，平均运距较长，则要求坐席或站立人数标准较高。 ;3、市域快轨在城市公共交通体系中的定位 根据《城市公共交通分类标准》，市域快轨属于城市轨道交通里的市域快速轨道系统。 《标准》对市域快速轨道系统定义如下表： ;城市空间结构规划图;二、北京市域快轨主要技术指标 2、北京交通圈层划分 1）第一圈层，中心城区范围：地铁服务 2）第二圈层，至近郊新城范围：市域快轨＋地铁 3）第三圈层，至远郊新城范围：市域快轨 4）第四圈层，京津冀范围：高铁＋城际;二、北京市域快轨主要技术指标 3、通勤都市圈 1）通勤都市圈定义： 以一日为周期，可以接受城市某一方面功能服务的地域范围。 2）北京通勤都市圈范围： 考虑到环北京区域与北京的地理位置关系，形成北京通勤都市圈，范围为70km半径左右，涵盖了北京的远郊新城及近京区域（燕郊、三河、廊坊、