运输组织学课件.ppt

（2）线路类型 a、按线路与城市功能区划的关系分 直径式线路、 辐射式线路、 绕行式线路 环形式线路、 切线式线路、 联络式线路 b、按线路在线网中的作用分： 客运干线、 客运支线 c、按营运时间分： 全营运线路、 高峰营运线路 d、按服务区域线路分： 市区线路、郊区线路、城镇线路 第三节?城市公共交通 （3）公共交通线网特征 a、线路长度：指公交企业设置的固定营运线路的长度 b、非直线系数（1）：指行车路线起迄点间的实际里程与两点间的空间距离之 c、公共交通网密度 ：指每单位城市用地面积中，所拥有的公共交通线路长度 第三节?城市公共交通 （4）公共交通车站 a、平均站距的确定 需要综合考虑下列出行因素： ①乘客出行时间的节约； ②车辆营运速度的提高； ③客流的主要集散地点； ④城市街道的实际条件： ⑤城市交通管制等。 实践中，多采用经验公式确定平均站距 第三节?城市公共交通 b、站址的选择 需要综合考虑下列出行因素： ①方便乘客乘车、换乘，宜设在乘客较多的地点和交叉路口附近； ②设在交叉路口附近时，一般不宜过交叉路口，以减少信号灯影响所造成的速度损失； ③便于车辆起动、加速，不宜设在上坡路段 ； ④上下行间一道路运行时，在不影响道路畅通的前提下，尽可能使上、下行车站面相相邻； ⑤下述地点不宜设站：道路转弯处、涵洞、桥梁、陡坡、消防栓旁、铁路道口、危险地段、路口及大型建筑物门前等。 第三节?城市公共交通 （5）公共交通换乘站 公共交通的换乘方式主要有两种： 停车场换乘、乘车换乘 换乘站的设置有两种常见情形： 一是轨道交通站，如地铁 二是多条公共汽车线路的交汇点，比较明显的是同为多条公共汽车线路的始末站或相邻，象北京的北太平庄等。 第三节?城市公共交通 实践中，换乘站系统的建设主要有两种模式： 一种以轨道交通为中心，围绕主要轨道交通站设置，多出现在拥有较大轨道交通系统的城市。 另一种是围绕公共汽车线路的主要交汇点设置，通常是在一些服务范围不同的公共汽车线路的交汇点 第三节?城市公共交通 2、城市快速轨道交通线网运营规划 （1）各线运量等级的划分 轨道交通运量等级的划分：大运量、中运量。 各线运量等级划分原则： ① 根据地形条件和运量需求，与大运量或中运量的轨道交通系统衔接成网，与公共汽电车配合有序，共同组成公交客运系统。 ② 从运行的经济、调度的方便灵活、车辆设备和零件的统一配置、维修技术一致性等方面考虑，轨道交通各线应尽可能采用统一制式。 ③ 轨道交通制式的选择应充分考虑国情，尽可能采用成熟技术，立足国内设备。减少工程投资。 第三节?城市公共交通 （2）列车运营组织方式 a、全线独立运营方式 b、分段延伸运营方式 c、“Y”型线的运营方式 第三节?城市公共交通 3、轨道交通和地面交通衔接规划 地面交通与轨道交通衔接的节点一般可分为3种等级和规模：综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。 ① 综合枢纽站一般分布于城市对外交通出入口处，是能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段，公交线路呈放射式布置。 ② 大型接驳站一般分布于轨道交通线首末站前后、地区中心以及换乘量较大的车站。公交主要为某一个扇面方向的地区提供服务。 ③一般换乘站，为轨道交通线路的一般中间站与公交线路的中间站之间的换乘点，比较简单。 第三节?城市公共交通 五、城市公共交通营运组织 1、车辆运行方式 2、车辆运行方式的选择 3、编排行车时刻表 第三节?城市公共交通 1、车辆运行方式 根据客流在时间、方向、断面等要素的特征，车辆的运行方式有多种分类，主要有以下四类： a．按车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加班车与夜班车 b．按车辆运行区间，分为全程车和区间车 c．按车辆停站方式，分为全站车、大站车和跨线车。 d．按服务对象的广泛程度，分为普线车和专线车。 第三节?城市公共交通 2、车辆运行方式的选择 a、区间车运行方式的采用 不均衡系数法；差值法 b、快车运行方式的采用 不均衡系数法；吞吐量（集散量）比值法 c、加班车运行方式的采用前提 一般通过计算客流的时间不均衡系数确定。如果时间不均衡系数大于临界值（一般取1.2?2.2) 时，就有开设加班车的必要。 第三节?城市公共交通 3、编排行车时刻表 行车时刻表类型 （1）车辆行