富绥大桥初步设计简介.pptxVIP

一、概述;2、技术标准 依据工可批复和交通部颁发相关规范，富绥松花江大桥及引道主线计算行车速度60km/h，采用一级公路标准。路基宽度为23.0m，桥涵设计荷载等级采用公路－Ⅰ级。 ;3、建设规模 本项目路线全长14.448km，全线沥青混凝土桥面铺装69154m2，水泥混凝土路面220269m2；设特大桥3457.7m/1座，小桥49.08m/2座，钢筋混凝土箱涵9道，通道涵1道，平面交叉14处。另设收费站1处，管理所及养护工区1处。 4、对可行性研究报告批复意见的执行情况 按工可批复的技术标准、建设规模进行设计 为方便沿线乡镇进出主线，增设大同乡支线。;一、概述;一、概述;一、概述;一、概述;1、地理位置、地形、地貌 2、地质构造 3、地震动峰值加速度系数 4、工程地质及水文地质条件 5、气象 ;;路线平面线位主要受松花江大桥桥位的影响： 路线正线方案松花江大桥桥位位于富锦市桦林水泥制品公司上游120m处，路线比较线方案松花江大桥桥位位于绥滨码头下游1800m处。本次设计对上述两桥位方案的路线设计方案进行同等深度比较。;; 正线平面线形顺适，运营总里程短，路线长度较比较线短4634m，运营时间缩短，少占用农田152078 m2，工程造价较比较线低12507.7万元。正线总体路线走向与横二线整体走向相符合，与路网规划相协调；同时正线松花江大桥桥址方案优于比较线桥址方案。 ; ;;2、松花江大桥流域特征、水文分析计算成果;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞; （2）主跨150m矮塔斜拉桥方案：桥跨配孔比例协调，桥型新颖，富有现代感；能够满足Ⅱ级航道通航要求；国内悬臂、挂索施工工艺较成熟。单个阶段施工工序较多，省内暂无此类桥型的施工经验，工期较长；虽然采取了较大的跨径，但仍有主墩处??河道深水主槽范围内，桥墩基础施工的难度较大；由于上部主梁为单箱三室的截面形式，截面面积较大，悬浇节段重量大，故施工所需的挂篮吨位大，增加了施工难度。桥型为部分斜拉体系，施工过程中需要在一定阶段进行调索，施工控制要求精度高，难度大。运营期间斜拉索需进行必要的养护、维修甚至换索，造价高。; （3）主跨600m结合梁斜拉桥方案：桥跨配孔比例协调，上下部结构尺寸配合得当，桥型新颖，富有现代感；主孔600m和边孔2×250m的大空间能够满足单孔双向通航及流冰通过的要求，并且更有利于洪水的宣泄；将主梁节段化整为零吊装，减少了对运输设备和吊装设备的要求。由于采用大跨径，主塔基础位于浅水区，减少了基础的施工难度。但大桥后期运营养护费用较高。 ; （4）主跨620m混合梁斜拉桥方案：混合梁斜拉桥方案是针对比较线桥位提出的，但也同样适用于正线桥位。混合梁斜拉桥方案桥跨布孔合理，中孔采用大跨径满足通航及流冰通过要求，边孔采用40m~50m中等跨径以降低工程造价。边跨混凝土主梁重量大，刚度大，有利于减少中跨的变形和内力。主塔基础位于浅水区，施工难度相对较小。钢主梁节段较长，采用整体吊装，能提高主梁架设速度，有利于缩短工期。但钢主梁和混凝土主梁连接部位结构比较复杂，设计、施工均有一定的难度。主桥后期运营养护费用较大。 ;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;六、桥梁、涵洞;七、路线交叉;安全设施设计;八、交通工程及沿线设施;交通工程及沿线设施（不包括安全设施）;;;十、筑路材料;十、筑路材料; ; ;公路基本造价： 96610.7707万元(含交通工程概算2941.8337万元)。 其中： 大桥74846.2647万元，平均每米造价：20.461万元； 引道18829.4269万元，平均每公里造价：1718.1702万元。;