城轨供电系统方案设计.pptVIP

广州地铁7号线一期工程供电方案设计 目录 1 了解本设计的目标和意义 2 掌握城市轨道交通供电系统工程设计方法和思路 3 主变电站及外部电源方案 4 供电系统方案设计 5 牵引变电所及降压变电所设置及容量选择 6 完成供电分区划分及中压网络设置 7 最后方案确定 一、设计的目的 城市轨道交通供电系统设计贯穿于地铁线路建设﹑运营维护的始终，是整个过程中关键的环节。通过本课程设计使学生加深对专业课程的理解，并能将专业知识融为一体，初步掌握城市轨道交通供电系统工程设计过程，为以后设计﹑施工﹑运营﹑设备制造等相关领域的工作打下坚实的基础。 二、设计的内容及要求 1）了解本设计的目标和意义 2）掌握城市轨道交通供电系统工程设计方法和思路 3）完成主变电站及外部电源方案 4）完成供电系统方案设计； 5）完成牵引变电所及降压变电所设置及容量选择 6）完成供电分区划分及中压网络设置 具体要求： 1）采用集中供电方式; 2）采用DC1500V牵引供电; 3）牵引供电电压波动范围为1000V—1800V; 4) 主变电所容量满足供电需求; 5）最大负载时，任意轨道对地电位不大于90V; 6）主变电所在一路电源退出运行时另一路承担其 一、二级负荷供电，线路末端电压损失不超过 5%. 三﹑主变电站及外部电源方案 1、外部电源采用集中供电方式 优点： （1）、集中供电可靠性高 （2）、供电质量好 （3）、对城市电网的影响小 （4）、运营优势大 （5）、实施相对容易 2、主变电所选址 主变电所选址原则： A、靠近负荷中心，邻近城市轨道交通线路布置； B、满足中压网络电缆压降要求； C、满足城市轨道交通供电网络规划中主变电所资源共享要求； D、与城市规划、城市电网规划相协调； E、可独立设置，也可合建。 F、便于电缆线路引入，引出； G、便于设备运输； H、注意选择适宜的地理环境，并考虑与周围设施的相互影响。 3、主变电所的电气主接线 （1）、线路——变压器组接线 （2）、内桥接线 （3）、中压侧主接线 4、主变电所设置 根据广州市城市电网现状及规划，以及7号线沿线外部电源分布情况，结合线路的负荷分布，初步确定设两座主变电所，而首选位置考虑在线路长度的1/4及3/4处。又由于广铁七号线与另外两条线路共用两主所，所以设在汉溪长隆站、新造站。 四﹑牵引变电所及降压变电所设置及容量选择 1、牵引变电所 （1）、牵引变电所数量 线路长度取为18.2km牵引所平均间距取为4km,再结合线路的负荷， 从而将牵引所的数量估算为6座 （2）、牵引变电所分布 采用以线路末端车站设牵引变电所为布点基点的布点方法，平均每4km设一个站 2、降压变电所设置 每站均设降压变电所，故共设10座降压所 牵引变电所的计算 降压变电所计算 单台变压器运行负载率＜100% 选容量为800KVA负载率为95% 双台变压器运行时负载率为70%左右 单台容量为800KVA是负载率为75% 所以符合设计要求 七﹑完成供电分区划分及中压网络设置 （一）、中压网络电压等级 电压等级与功率输送能力、电压损失之关系： △U%=（△U÷U2）×100%=（Rs×P+Xs×Q）÷（U2×U2）×100% 在负荷大小、功率因素、线路参数不变的情况下，电压等级越高计算电流越小，功率损失越小。 ﹙二﹚ 、中压网络的构成形式 城市轨道交通中压网络按功能不同，可分为牵引网络和动力照明网络。当城市轨道交通变电所和降压所采用同一电压等级时，可采用牵引动力照明混合网络。专用牵引网络属于独立网络，专为城市轨道交通牵引变电所供电，一般多用于集中式供电系统中 （三）、 供电分区 （四）、潮流分析及计算 城市轨道交通供电系统潮流分析内容，是指负荷功率在中压 网络的分布情况。通过对供电系统的潮流计算，可确定中压网络负荷功率在支路中的分布和分配是否合理、各节点的电压损失是否满足要求、线路能耗及供电系统负荷总功率因素等。 分区 站名 第一分区 广州新客站、石壁东站、谢村站 第二分区 钟村站、汉溪长隆站、鹤庄