高速管道调水系统人工海河.pptVIP

* * * 高速管道调水系统(河道) 应用高效流体减阻技术设计的用类似于管道的系统输送各种物料（从矿石料、砂土等固料到原油、天然气、水、各类浆体等）像用管道输水一样方便的多用途运输系统，运能巨大而能耗及造价很低，用于调水可取代水利河渠，使朔天运河等宏大设想突破技术、经济瓶颈而很容易实现。 提交人：邹立松 联系方式zoulisong2006@163.com QQ：2281907724 主要结构介绍： 多用途高速管道运输系统结构 在输送起点和接收终点并行铺设两条管道（外管），里面充满循环流动的水，连接成封闭的循环管道输送系统。 在外管内设有沿着外管及其槽道循环运行的内管，内管可自动打开、关闭；水的浮力使内管悬浮在水中，永磁力协助控制运行，可看做“悬浮管道列车”。 内外管间构造采用高效流体减阻技术设计，以高效减少流体阻力突破运行速度的限制。 待运物料装入内管中运输，内管上设有容重调节装置使其悬浮于水中，并做好防水设计；或装入特制的易于装卸物料的专用“容器” ，并调节容重使其悬浮在水中，在输送起点进入系统。囊体被“请”入“悬浮管道列车”，裹在其中运到目的地后又被“请”下来，整个运行过程全自动化设计。(输水等则简单得多，不需装入囊袋)。 高效流体减阻技术简介 大幅减少水流摩擦阻力。 在内、外管之间增设减阻膜片 群，在摩擦力等流体动力依次 驱动下按一定速度梯度运动 流体摩擦阻力耗能与相对速 度的立方成正比 N重膜片使相对速度变为原来的N分之一 摩擦阻力及能耗就变为原来的N2分之一 大幅减少形状阻力 在内管内设弹性叶片以高效减少流体局部阻力，囊体壁可兼作叶片。 流体直接冲击外管壁，碰撞造成动、能 量损失，是局部阻力主要由来。 内管插入叶片，流体受限于叶片及内管壁，形成固态化整体。 内管在向心浮力作用下转弯。 流体不再冲击外管壁,大幅度减少局部阻力 膜片群组合稳定运行控制 膜片上设互相咬合的凹凸槽道，槽道上敷同极橡胶磁，永磁斥力保证运行位置，防止接触摩擦； 设专门装置控制膜片间的速度梯度。 定位槽道控制内管或其它刚性膜片位置。 高效流体减阻技术发展前景（远景奋斗目标） 开发减阻效果99%以上高速流体减阻技术使速度成倍、成十倍提高，及在管道运输、旋流分离、高速舰船、潜艇、航空器上的应用产品。 航空、铁路、公路货运能耗高，运能有限，即使重载铁路货运能力也难以达到每年一亿吨，货运运力紧张。 跨地区之间修建管道输送干管，矿石料、煤炭、粮食、砂土、原油、成品油、天然气、水、化工原料危险物品等各种物料均共用同一外运干管输送，其运力巨大，直径两米的管道输送速度达每秒10米时年运量就相当于二十条重载铁路，每公里能耗只有数千瓦（节省能耗90%以上）而造价与铁路相当。并可与长距离调水综合统筹。 造出速度成十倍提高的超高速潜艇、鱼雷、航母等,以超音速运行的管道气浮列车取代高铁与民航运输，并为在军用飞行体上的应用研究打下基础。 技术经济指标比较（每公里） 管径 （宽度） 速度 M/S 设备功率及能耗KW 年运能 公里 造价 维护更换、使用寿命 万用低速管道（双向） 一米 1 10 6000万吨 100~400万 磨损小维护少，50年 万用高速综合管道（双向） 五米 20 300 150亿吨 （调水量） 2000万~4000万 磨损小维护少，50年 现有油气管道 一米 1 1000 3000万吨 1000万~1亿 管壁磨损大，20年 水利河渠工程（中国南水北调中线为例） 200米宽 1 自流或500 100亿方 5000万~一亿 渠道壁磨损大，50年 现有各类输送系统 两米 宽 3 1000~5000 2000万吨 1000万~4000万 磨损大维护量大，10年 铁路、公路 50~100米宽 20~40 5000千瓦/列 5000万吨 2000万~一亿 维护工作多，50年 高速输水河道 （人工海河） 2000米 宽5米深 2 自行发电 6000亿吨（调水量） 五亿~十亿 考虑了海中防波堤等费用 高速输提水河道、水渠 沿渠道上方或水流中每隔一定距离布置如图A或B所示意的水流驱动设备，形成水流“倒流”现象，各速度差较大的接触表面布置减阻膜片。 按提升坡度1%计算，50公里渠道或管道提水高度就达到500米。 构造简单，造价低廉，例如每米布置一个驱动电机，则采用小功率防水电机就可，安装、维修也很简便。 用于克服技术障碍实现朔天大运河设想的前景 输水速度可成倍增加，甚至达到每秒二十米，很小的管道系统就可输送大量的水，且施工方便，工期短。 作为低能耗的高速输水管道，在地势平坦的地带也可依自然地势修建高速输水管（渠）道，长距离输水作为压力管道可轻易克服地形障碍自由选择坡度、走向和铺管路径,不需要修建宽大河