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第二章 计算机联锁控制系统技术基础 计算机联锁控制系统技术基础 车站运营及联锁技术基础 计算机控制技术基础 现场设备及其继电接口电路 车站运营及联锁技术基础 (一)、基本概念 (二)、联锁基本内容 (三)、铁路车站信号的联锁的技术 (一)基本概念 1、线路 定义：机车车辆走行的通路。 组成：轨道和下部建筑。 基本环节：区间和分界点 (分界点：车站、线路所、区间通过色灯信号机) 图1 图1 车站与区间 (一)基本概念 2、区间 定义：车站把每一条线路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路为一个区间。车站成为相邻区间之间的分界点。 作用：保证铁路行车安全和必要的通过能力。 分类： 站间区间、所间区间和闭塞分区 图2-站间区间与所间区间 (一)基本概念 3、闭塞 定义：在规定区间，只准许一列列车运行的方 式称为闭塞 。 区间闭塞的方法：时间间隔法、空间间隔法 区间闭塞制度： 人工闭塞：交接凭证和检查区间状态都是人工完成 半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机 自动闭塞：利用通过色灯信号机通知追踪列车 移动自动闭塞：两列车之间自动的调整运行间隔 区间闭塞信号机的显示制式 二显示，三显示，四显示自动闭塞 二显示自动闭塞：通过信号机具有两种显示，能预告列 车前方一个闭塞分区状态的自动闭塞。 红、绿 三显示自动闭塞：通过信号机具有三种显示，能预告列 车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。 红、黄、绿 四显示自动闭塞：具有四个显示，能够预告列车前方三 个闭塞分区状态的自动闭塞。 红、黄、黄绿、绿 (一)基本概念 4、车站 定义：是铁路办理客货转运作业的基地。是有站线的分界点。 作用：保证铁路行车安全和必要的通过能力，铁路上每隔一定距离需要设置一个车站。 分类： 按技术作业：会让、越行、中间站、区段站和编组站。 按业务性质：客运站、货运站和客货混合站 按技术作业划分车站 4、车站 车站里的线路分类： (1)正线：列车可以直接通过的线路 (2)站线：到发线、调车线、牵出线、机待线、装卸线和留置线 (3)段管线：机务段和车辆段的线路 (4)安全线和避难线 作业类型 接车作业：向股道接车， 发车作业：由股道向区间发车， 通过作业：股道通过 调车作业：站场内的机车、列车作业 列车作业：接发车和通过作业 转场作业：列车接入到达场，经通过线到出发场的作业。 4、车站 警冲标:两条股道汇合在一起时，在两混合股道中心相距4m的地方，设置警冲标。 超限绝缘:列车进站在股道上停车时，其尾部必须越过警冲标，由另一咽喉开来的停站列车，其头部不得越过警冲标。否则即妨碍其他机车车辆由另一股道进出，有造成两列车侧面冲突的危险。 4、车站 股道的编号 在单线铁路的车站从靠近站舍起，向远离站舍方向顺序编号，正线用罗马数字（Ⅰ，Ⅱ……）编号，站线用阿拉伯数字（1，2……）编号。复线铁路的车站，先编正线股道号码，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 道岔的编号 道岔编号的方法是：在下行列车进站一侧从外向内顺序编为单数，在上行列车进站一侧编为双数，并以站舍中心线作为划分单、双数编号的分界线。 股道的编号 道岔的编号 (一)基本概念 5、信号机 定义：指示车列运行的命令设备。 分类： 按作业性质：调车信号机、列车信号机 按作用划分：进站、出站、进路、通过、防护、遮断、调车、驼峰、预告、复示。 绝对信号：停车后不准许越过信号机 容许信号：准许不停车或停车2min后超过信号机低速运行 5、信号机—列车信号机的布置 进站信号机：设在车站入口处，在车站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。不超过400m。 出站信号机：由股道发车，在发车股道列车停车地点前方设置。 “X”表示下行，“S”表示上行 显示距离 进站，通过、遮断和防护信号机不少于1000m 出站，进路，预告，驼峰信号机不少于400m 矮柱出站，矮柱进路，复示信号机，容许，引导不少于200m 5、信号机—调车信号机的布置 调车起始信号机：由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场以及机务段等处向咽喉区调车时，设置的信号机。 调车折返信号机：指挥机车车辆折返用。 调车阻拦信号机：为了增加平行作业。 超限绝缘：受线路布置的影响，钢轨绝缘节距警