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联锁验证实验指导书 城市轨道交通学院通信信号系 上海工程技术大学 2016.5 1 目 录 实验一 车站平面图设计和定型组合联系图设计 1 实验二 6502电器集中控制台认识 8 实验三 基本联锁关系测试实验 11 实验四 站内转辙机单项设备联锁关系检查试验 15 实验五 站内信号机单项设备联锁关系检查试验 17 实验六 正线计算机联锁实验 19 实验七 停车场计算机联锁实验 30 附录1 站场图 41 附录2 车站信号联锁试验记录表 42 附录3 道岔控制电路 43 附录4 信号机控制电路 44 附录5 联锁表 46 1 实验一 车站平面图设计和定型组合联系图设计 实验任务及要求： 1. 依照指导老师提供的站场平面图（附录 1），设置信号机并命名、确定道岔定 位位置并编号、划分轨道区段并命名。 2. 用 AutoCAD 将信号平面布置图画在 A4 图纸上。 3. 设计车站定型组合联系图，用 AutoCAD 将定型组合联系图画在 A4 图纸上。 实验原理： 车站信号平面图是根据站场的缩尺平面图绘制的有关信号设备布置情况的图纸， 他是电气集中设计的基础。车站平面图能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号 机的布置情况及设置地点、轨道区段的划分及股道的运行情况等。信号平面布置图是 初步设计的主要图纸。 一、道岔定位位置与编号 在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，也就是说，平时道岔可 以处于两个位置中的任意一个。从这个意义上说，道岔无所谓定位和反位。但考虑到 便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及联锁失效时仍要以手动方式扳动道 岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，并沿用了手动道岔确定定位的原则。 1. 单线区段车站的正线上的进站道岔，以由车站两端向不同线路开通的位置为定 位。如图 1.1 所示： 图 1.1 单线区段车站道岔定位位置 1 2. 双线区段车站正线上的进站道岔，以向各该正线开通的位置为定位。如图 1.2 所示: 图 1.2 双线区段车站道岔定位位置 3. 所有区间及站内的其他道岔，除了引向安全线和避难线者外，均是开通直向为 定位。 4. 引向安全线、避难线的道岔，以开通安全线、避难线的位置为定位，如图 1.3 所示。此类道岔反位使用完后，应及时将其恢复为定位。 图 1.3 引向安全线、避难线的道岔定位位置 5. 侧线上的道岔除引向安全线和避难线之外，向列车进路开通位置或靠近站舍进 路开通的位置为定位。 6. 在确定道岔定位位置时，应把那些可以划成双动道岔的尽量划成双动。判断方 法是：排列进路时两组道岔要定位都定位，要反位都反位的可作为双动道岔。例如渡 线两端的道岔可设为双动道岔。这样可以节省电缆和继电器，同时对进路还能起到防 护作用。 道岔的编号方法是：在下行进站一端，从外向内顺序编为单号；在上行列车进站 一端顺序编为双号；并以站中心划分单双数编号的分界线。位于同一坐标的