第5章 电控共轨柴油机的构造与原理.ppt

燃油量控制可分为： 基本喷油量控制 怠速喷油量控制 启动喷油量控制 不均匀油量补偿控制 巡航喷油量控制 空调启动喷油量控制 后 　退 前 　 进 b.喷油时间控制 也是最主要的控制功能之一， ECU 根据发动机转速信号、加速踏板开启角度和内存的控制模型来确定基本供油量，再根据发动机水温、进气温度和压力、燃油温度和压力等反馈信号进行修正，得出最佳的喷油正时。 后 　退 前 　 进 c.供（喷）油速率和供（喷）油规律的控制 ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 实现在一个做功循环内的多次喷油，可分为三个阶段： 第一阶段：预喷阶段 第二阶段，主喷阶段 第三阶段，后喷阶段 后 　退 前 　 进 d.喷油压力的控制 ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的喷油压力。 e.柴油机低油压保护 柴油机机油压力过低时， ECU 根据机油压力传感器信号减少供油量，降低转速并报警；当机油压力降到一定值一下时，则切断燃油供给，强制使发动机熄火。 f.增压器工作保护 ECU 根据增压压力信号适当调节供油量，并在增压压力过高或过低时报警。 后 　退 前 　 进 ② 怠速控制 后 　退 前 　 进 ③ 进气控制 主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。 ④ 增压控制 柴油机的增压控制主要是由 ECU 根据柴油机转速信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。 后 　退 前 　 进 ⑤ 排放控制 柴油机的排放控制主要是废气再循环（ EGR ）控制。 ECU 主要根据柴油机转速和负荷信号，按内存程序控制 EGR 阀开度，以调节 EGR 率。 ⑥ 故障自诊断和失效保护 柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护两个子系统。柴油机电控系统出现故障时，自诊断系统将点亮仪表盘上的 “ 故障指示灯 ” ，提醒驾驶员注意，并储存故障码，检修时可通过一定的操作程序调取故障码等信息；同时失效保护系统启动相应保护程序，使柴油能够继续保持运转或强制熄火。 后 　退 前 　 进 ⑦ 柴油机与自动变速器的综合控制 在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控制 ECU 和自动变速器控制 ECU 合为一体，实现柴油机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性能。 返回主目录 后 　退 5.3　故障自诊断系统 知识要点： 介绍故障代码的读取方法和故障代码的含义。 目标: 通过教学，使学生了解电控系统的故障自诊断系统的工作原理，掌握故障代码读取方法并能根据故障代码查找故障部位的操作技能。 前 　 进 故障自诊断系统实时监测发动机的运行工况，当电子控制系统出故障时它以故障代码的形式记录系统的故障信息，同时点亮仪表板上的故障指示灯告知驾驶员，此时驾驶员应尽快将车辆开到维修站维修。维修时，维修人员通过一定的操作程序将系统中存储的故障信息调取出来从而便于维修人员有针对性地进行维修作业，提高工作效率。 后 　退 前 　 进 故障指示灯的位置：发动机故障指示灯位于驾驶室仪表盘上。 故障代码读取方法： 方法一：使用专用的故障诊断仪读取。 方法二：通过故障指示灯读取。 故障代码的闪烁规律：故障代码由四位16进制数字组成，故障代码的输出首先是把故障代码的每一位都转化为二进制码，然后一位一位地闪烁输出。 例：故障代码为0113。 后 　退 前 　 进 读取故障码的操作流程 ： 后 　退 前 　 进 故障码的清除： 方法一：用专用仪器清除 方法二：采用将保险盒中ECU的保险拆下或拆除电瓶负极使ECU断电10秒以上的方法清除。 当采用拆除电瓶负极的方法清除故障码时，诸如时钟、音响等附加用电器也会丢失所其存储信息。 故障指示灯变亮后的处理： 在驾驶的过程中发现故障指示灯变亮，应及时在专业人员的指导下采取正确的应急处理措施，必要时应立即将车辆交给专业人员进行维修。 返回主目录 后 　退 * * 第5章 电控共轨柴油机的构造与原理 退　出 5. 1 电控柴油机概述 5．2　博士高压共轨系统的基本工作原理 5．3　故障自诊断系统 5．4　日常使用与维护 5. 5 电控柴油机的故障诊断与排除 退　出 5. 1 电控柴油机概述 ?知识要点： 1、排放法规与柴油机电控燃油喷射技术的发展现状，机械式柴油机燃油喷射系统与电控燃油喷射系统的主要特点、优缺点对比； 2、常见的电控共轨系统、电