现代汽车造型设计.docVIP

现代汽车造型设计 1995年后, 汽车设计和造型技术有了巨大的发展，本章主要介绍了先进的汽车造型设计的技术和步骤，以及造型设计必需遵循的原则。 2.1 世界汽车造型及造型设计的发展过程 2.1.1第一阶段- 造型设计的原始阶段 1950年代前称为第一阶段, 汽车自19世纪末诞生后的20多年里，汽车的发展进步主要表现在底盘技术方面，车身一直是沿用马车的厢式造型。随着底盘结构的不断完善，人们逐渐意识到车身对于改进汽车性能（速度、油耗和使用特性等）也有着重要的作用，更与汽车的销售有着直接的关系。后者主要表现在汽车的造型风格、产品形象等方面，而这是在从前的机械技术研究中所不曾涉及到的领域。于是，从20世纪20年代起，车身成为汽车研究中的一个新领域。可以说从这时起，汽车这一个工业产品开始被赋予文化内涵，汽车设计作为一个兼具技术和艺术要求的行业因而诞生。 2.1.2 第二阶段- 造型设计的发展期 1950-1969年代称为第二阶段, 是汽车设计业的黄金时期。当时美国正处于鱼型车时代，欧洲则时兴船型车，是一个非常讲究风格化的年代。当时的车身生产主要采用小规模的作坊作业，产量稀少甚至单件生产的汽车都不在少数，为汽车设计业提供了无数机会。如果现在去回顾汽车的造型发展史，这一年代仍是历史上最百花齐放、经典倍出、令人难以忘怀的年代。 2.1.3 第三阶段- 造型设计的成熟期 1970~1989年称为第三阶段, 随着汽车的性质由奢侈品向生活必需品转变，加上20世纪70年代的世界石油危机，汽车的成本成为厂家必须面对的问题，于是具有良好成本效益的生产方式被广泛应用。70年代开始，大批量生产的汽车普遍采用冲压成型的承载式车身，传统小规模精工作业逐渐被淘汰。汽车产品系列被精简，单一型号汽车的产量大大提高. 品种越来越少, 但造型设计技术趋于成熟. 2.1.4 第四阶段- 造型设计的辉煌期 1990年后称为第四阶段, 快速发展的年代, 自从1990年后, 开发技术的发展使汽车的开发速度大大加快, 品种越来越多起来, 由于开发技术的发展使汽车开发速度加快, 变型加快成为可能, 例如, 先进的三维造型与建模软件(CAD/CAM)的应用就是一个重要的用于汽车造型设计的先进工具, 设计周期开始大大缩短, 设计品种越来越多. 当代汽车界对汽车设计提出了更高的要求。90年代能够立足的汽车设计公司，都具备从意念到产品的全面开发能力，提供从市场分析、方案设计、模型制作以至模具开发的一系列服务，部分更具备生产能力。部分设计公司拥有的用于设计开发的专用设备足以媲美大型汽车制造商，而长期从事设计工作所累积的经验和人文素质则是他们的立足之本。 据不完全统计, 在发达国家, 汽车公司产品设计工作量的50~60%是由设计公司完成的. 不仅造型设计, 而且包括结构设计和分析优化, 甚至包括工艺工装设计等。 2.2 汽车造型设计技术的发展 随着汽车工业和现代科技的发展，汽车行业的竞争十分激烈，能否以最短的周期，最小的开发费用，最好的质量和性能开发出新产品或车型关系到汽车企业的生存和发展。 在90年代出现了汽车工业的大购并，并提出了车型平台化的概念，平台化就是设计开发技术要实现快速反应和低成本开发。 在80年代前汽车开发技术是建立在“试错”型的开发基础和试验基础上，而在90年代实现了以计算机仿真与分析技术为主体的快速开发技术的革命。它正以难以预计的速度实现向以信息和知识工程技术为基础的虚拟设计发展。 美国等国家正以计算机与信息技术实现产品的快速高水平开发, 1990年后尤其1995年后采用三维CAD/CAE/CAM一体化技术等技术, 1999年ford和GM宣布实现全新车型开发周期为22个月和24个月,最终目标是12—18个月. 2000年美国 三大集团实现共用零部件协议。2000年GM 提出在INTERNET环境采购零部件。2000年美国提出了产品协同开发与协同商务的概念(Collaborative Product Development ). 德国-平台化技术, 目的是实现零部件系列化，GM ，VW，和TOYOTA 三大集团协议共建部分标准零部件数据库。这些都证明开发技术已有巨大的发展, 开发周期大大缩短, 因此汽车造型的水平大大提高. 而且, 汽车变形的速度和品种大大增加, 基于平台的多样化设计的年代已经到来. 2.3、我国汽车造型水平和设计理念 中国人民确实拥有独特的文化底蕴，优美的老红旗依然让人自豪，但这个底蕴已经越来越难融合到现代的汽车文化中了。以家电为代表的所有需要造型的工业产品，绝大多数已奉行引进或仿造外国产品的原则，老红旗是几十年中的昙花一现。我们决不会允许在有5000年文化的世界强国,