第4代3.0L-V6-TSI 发动机EA837讲解.ppt

第4代3.0L-V6-TSI发动机EA837;目录;;技术概要;技术概要;;;发动机机械结构;部件和更改一览;发动机机械结构;曲柄传动机构;活塞;曲轴箱排气和通风;曲轴箱排气和通风;负压供应;皮带传动;链条传动机构;凸轮轴调节装置的结构;激光加工的表面;;缸盖结构（以气缸列 1 为例）;正时链的盖板通过螺栓与气缸盖连接，并用密封胶进行密封。 盖板外侧带有耐高温的隔绝材料 Terophon 涂层，以减少链条运行噪音。所喷涂的 Terophon 涂层厚度约为 3 mm。 ;机油循环概览;机油泵;高压工况 当发动机转速逐渐提高后，将切换??高压档。此时，机油压力调节阀 N428 被关闭。 这样，调整环控制面 2 上的机油流便被中断。此时，调节弹簧将调节环推回,机油泵的内室因此扩大,机油泵的输送功率上升，油压被调节到高压力水平,从控制面 2 被压回的机油通过 N428 排入油底壳。 当发动机转速降低后，油压在延迟 5 秒钟后被重新转换到低压力水平。 在高压工况下，机油压力约为 3.3 bar。 为防止系统油压过高（例如在当机油温度很低，非常黏稠的情况下），在泵中集成了一个安全阀。它能在大约 11 bar（相对）时打开。 ;可开关式机油冷却器;机油滤清器模块;更换机油滤清器 在将机油滤清器壳松开数圈后，回流阀便会自行打开并开启一个通道，让机油可以从机油滤清器壳流入油底壳。该回流阀由张紧卡箍的弹簧力保持关闭状态。当机油滤清器壳与机油滤清器模块牢固旋接后，张紧卡箍便会在机油滤清器滤芯上方夹紧。 ！提示 在机油滤清器更换过程中，即在安装新的滤芯之前，必须检查张紧卡箍的位置是否正确。如果回流阀未能通过张紧卡箍进行正确地密封，便不能建立机油压力;润滑系统;润滑系统;机油油位测量;空气供给和机械增压;压缩机模块（罗茨式增压器）结构;压缩机电磁离合器 N421;压缩机电磁离合器 N421功能;压缩机的开通/关闭;切换舒适性 为了实现这一点，一方面离合器通过电流控制实现尽可能柔和的动作，另一方面又能通过对于节气门和空气循环风门的促动，将气流导向转子令其保持转动。这样，便可令压缩机的接通过程更加柔和。 电流控制 接通压缩机始终会导致曲轴扭矩降低。在短时间内有一个最高可达 70 Nm 的最大动态扭矩，驾驶员会察觉到车辆出现明显的离合冲击。 为了在所有运行点都确保尽可能最佳的行驶舒适性，离合器采用了PWM信号控制。这样便可以对切换时间进行调整。切换时间可根据驾驶员的输入在 100–1500 ms 的范围内变化。在车辆动态加速时，只需要较短的离合时间。;;机械增压器转速传感器 G688;离合器保护;冷却系统;系统一览;无冷却液流动 挡板被推到泵的叶轮之上，通过负压克服弹簧力进行移动。这一工况的条件是冷却液温度低于 30 °C。 输送冷却液 在关闭了负压供给后，冷却液流便会激活。此时，挡板被弹簧力拉回。 循环特征: 接通和关闭持续 1 秒钟时间 这一循环依次进行多次 循环之间的间隔约为 7 秒钟 这样，来自发动机的高温冷却液便能缓慢地与低温冷却液进行混合。当接到加热要求时，泵便会立即被接通。;隔板;负压促动 由冷却液循环电磁阀 N492 为冷却液泵接通负压。它由发动机控制单元促动（通过特性图计算）。促动通过一个 PWM 信号进行。这时，挡板被移动到冷却液泵的叶轮上方。它只能被接通或关闭。 当阀门无电流或者失灵时，无法调节冷却液流，因为挡板受弹簧力作用被保持在压回的位置上（最大冷却液流量）。 在负压触动状态下出现失灵：达到发动机工作温度的速度会减慢。 在负压关闭状态下出现失灵：冷却液温度上升到不允许的高度，因为冷却液泵不能进行输送。冷却液温度指示灯以及废气警告灯 K83 被接通。;节温器;发动机机油冷却器的冷却液截止阀;无冷却液流动 通过发动机控制单元促动发动机机油冷却器阀 N554 后，冷却液流中断。这样负压便会作用到冷却液截止阀的膜片上。带有连杆的膜片在克服弹簧力后被向上拉起。现在通过连杆内的机械机构将旋转滑阀封闭。 通向发动机机油冷却器的冷却液流便会中断。;电动冷却液循环泵V50;增压空气冷却泵 V188 装在前保险杠左后方，它通过一个PWM 信号由发动机控制单元进行促动。这样，泵的输送功率便能够根据冷却回路中不同的热力学条件进行连续调整。 增压空气冷却泵 V188 通电后，它便会进行自诊断，然后等待发动机控制单元 J623 为增压空气冷却泵 V188 发出的 PWM 信号。一旦泵收到来自发动机控制单元的这个信号，便会转入受控运行。 增压空气冷却泵 V188 的诊断通过发动机控制单元进行，所需的故障存储器条目存储在发动机控制单元内。;变速箱冷却液阀 N488 控制发动机的冷却液流向变速箱油冷却器,它装在变速箱ATF