某高压电缆安全评价.docVIP

1概述 1.1工程概况 为了满足舟山市普陀区虾峙镇社会经济发展以及居民生活的用电需求，提高送电可靠性。浙江省电力公司投资建设了110kV虾峙输变电工程，该工程的建设符合浙江省目标网架规划，从系统接入方案和设备选择上采用了节能降耗措施，符合国家产业政策，满足节能要求。 本工程位于舟山市普陀区虾峙镇，35kV线路自虾峙110kV变电站出线后全部采用电缆出线。线路敷设至大礁线后并行公路运营桩号K0+470～K0+550，距离大礁线边沟外缘为1.5～2m，均侵入县道10米建筑控制区；采用电缆沟和直埋两种方式敷设。之后穿越大礁线K0+550处，采用开挖加MPP管方式敷设。 1.2评估范围、评估内容 受浙江省电力公司委托，我院对舟山市110kV虾峙变35kV配套送出工程穿越与并行大礁线进行安全性评估，评估范围：大礁线K0+550穿越点及80m并行段。 本次安全评估内容主要包括： 1、对舟山市110kV虾峙变35kV配套送出工程穿越与并行大礁线进行相关法律法规和标准规范符合性检查和分析； 2、对舟山市110kV虾峙变35kV配套送出工程穿越与并行大礁线在施工过程中对公路的影响进行安全评估； 3、对舟山市110kV虾峙变35kV配套送出工程穿越与并行大礁线对公路今后拓宽的影响进行安全评估。 本报告主要评价对象为《110kV虾峙变35kV配套送出工程施工图》及《110kV虾峙变配套送出地缆沟工程施工方案》。 本报告仅对浙江省电力公司提供的基础资料负责。 2评估的主要依据 2.1本项目相关的基本资料 （1）舟山市启曙电力设计院提供的《110kV虾峙变35Kv配套送出工程施工图》； （2）舟山市电力安装公司项目部提供的《110kV虾峙变配套送出地缆沟工程施工组织方案》。 2.2法律法规、标准和规范 （1）《中华人民共和国公路法》（2004年8月28日修正） （2）《公路安全保护条例》（2011 （3）《浙江省公路路政管理条例》（2008年4月1日修正 （4）《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004） （5）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （6）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） （7）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007） （8）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） 3管道穿越大礁线K0+550的安全评估 3.1管道穿越设计情况 该穿越点位于舟山市普陀区虾峙镇，穿越大礁线运营桩号K0+550处。管线与公路交叉角度为83°，穿越方式采用开挖敷设，增设MPP套管保护。 穿越段电缆通道按照1回路设计，XLPE电缆管外径为Φ120，MPP管外径为Φ150。管沟开挖破除大礁线路面长6m，宽2m；管沟开挖深度为路面下1.50m，MPP管顶埋置深度为1.25 图3.1.1 大礁线K0+550穿越点 图3.1.2 3.2穿越点公路现状 穿越点大礁线路基宽6.0m，双向双车道，两侧自然地面高程与路面高程持平或略高。现状图如图3.2.1 图3.2.1 大礁线K0+550穿越点 3.3管道穿越施工组织方案 舟山市电力安装公司项目部（施工单位）出具的施工方案为: 1、工程概况 110kV虾峙变配套送出工程中，电缆穿过位于老变电所外的大礁线，进行破路施工。破路面积6米×2米=12平方米。管沟断面图如下所示： 管沟断面图 2、施工方法 （1）施工工艺 工艺流程：道路围护—路面切割—路面破碎、挖基槽—浇筑及路面恢复。 （2）断路与围护 在需要施工的路口设警示牌，告知断路施工，在施工区域用围栏隔离，夜间陪专业监护。采取边通车边施工的方案，先开挖大礁线半幅路面，恢复通车后，开挖另半幅路面施工。在施工区域前400m处开始设置施工警告牌，进入施工区域后限速20km/h，在终止区“解除20”，施工期间交通组织图如下所示： （3）路面破碎用机械破碎锤，破碎点间0.5～0.8m，逐层破碎，总深度为1.5米 3、安全措施 （1）陪专人负责现场安全指挥工作。 （2）设专人指挥交通，维护施工及交通秩序。 （3）浇筑完成后对路面进行清理及恢复。 3.4道路安全评估意见 该穿越点设计、施工方案基本合理，本项目的施工会对县道的通行能力及交通安全造成一定的影响。具体评估意见如下： （1）应严格按照相关规范进行施工，开挖管沟中心线须符合设计图纸要求。严格控制开挖断面尺寸，尽量减少对县道公路的损坏面积。 （2）混凝土路面的开挖应先使用切割机切割。管沟开挖严禁超挖，局部超挖部分应回填压实，其密实度应接近原地基天然土的密实度。当沟底有地下水或水量较大时，应采用级配砂石或天然砂回填至标高。 （3）沟槽回填需采用原路堤填料分层压实，管道两侧及管顶以上0.5m内的回填土建议采用黄砂密实，管顶0.5m以上的回填土需采用小型机