城市轨道交通运营管理规章单元七城市轨道交通事故处理规则.pptVIP

7.2 城市轨道交通事故案例分析 7.2 城市轨道交通事故案例分析 7.2 城市轨道交通事故案例分析 7.2 城市轨道交通事故案例分析 （4）防范措施 ①加强员工管理，完善相关规定。 ②加强演练培训，配齐作业设备。 ③健全规章制度，加强设备管理。 ④加强业务培训，制定学习计划。 3.列车撞列检库门事件 （1）事件经过 2005年12月6日22：11分，某市地铁1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。检修调度接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦。因15道大门无法开启到位，1920车后退转至14道B端。 （2）事故原因 本案例事故的原因是因15道库门没有开到位造成的。 （3）防范措施 ①库内保安人员加强在列车出库、回库时的安全检查，发现轨道有异物或库门没开到位的情况应及时处理，来不及处理时要迅速通报，保证库内行车安全； ②司机在驾驶时，注意力要时刻集中，不能因为是在基地内行车就麻痹大意。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 五 供电故障事故 1.受电弓部分解体导致弓挂网事故 （如图7—10） 7.2 城市轨道交通事故案例分析 受损受电弓 现场抢修 7.2 城市轨道交通事故案例分析 （1）事故经过 2006年3月23日15：08，某市地铁A站报下行0479支柱处接触网异常打火，接触网专业人员检查后认为接触网设备运行正常；16：49，A牵引变电所跳闸；17：10，确认1112次列车不能降弓；17：24，供电中心抢修人员到达事件现场，发现从B站—C隧道口的接触网已经大面积受损，故障车被困于C隧道口，受电弓已损坏；17：29，救援车与故障车联挂成功；17：42，救援车启动后，故障车发生弓挂网现象；18：03，接触网专业和检修专业人员上车顶拆除故障受电弓；18：22，救援车启动，将电客车推至D站；18：42，接触网抢修作业车到达事件现场，接触网抢修人员立即实施抢修作业；19：47，E站—D站上行接触网受电成功，运营恢复。 （2）事故损失 此次事故造成一个受电弓严重损坏，接触网大面积 受损，影响正常运营两个多小时。 （3）原因分析 本案例事故的原因尚不清楚。但排除弓网自身的质量缺陷不说，故障车从15：08发现异常打火，仍然运营了近两个小时，最后发生弓网碰撞，导致受电弓部分解体，发生弓挂网事件。期间接触网专业人员已经在现场看到打火情况，调度也接到多次打火报告，仍然没有引起足够重视，可以看出一方面触网人员安全意识不够，现场勘查不够细致，没有按文本规定进行处理；另一方面调度人员由于经验不足，没有及时采取有效的处置措施，未能避免事件的发生。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 （4）防范措施 ①增强责任意识，全面排查故障。 ②及时发布信息，缩短抢修时间。 ③推行首问负责，做好服务工作。 ④完善应急预案，加强日常演练。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 2.接触网雷击断线事故（如图7—13所示） 7.2 城市轨道交通事故案例分析 （1）事故经过 2007年7月8日8：27，A市地铁B－C站上行接触网因雷击短时跳电（C站212开关DI/DT+△I保护动作），自动重合闸成功；8：32，0706次（0506车）运行至上行线K5＋600处（距信号楼约300米），司机发现轨行区前方有一接触网线垂在线路上方，距地面约2米左右，立即紧急制动，由于惯性列车05A车4B门上方与接触网线接触并发出猛烈火花，B－C站区间上行接触网跳闸停电；8：57，接触网抢修人员查到故障点，立即实施抢修；9：20，工程车到达救援现场；9：31，工程车与电客车连挂完毕，经D站上行正线推回车辆基地27道，至此列车救援完成；9：34，接触网作业车到达故障点，抢修人员利用接触网抢修作业车和梯车继续抢修；10：05，接触网抢修完成；10：09，B－C站上行接触网送电成功，全线恢复运营。 （2）事故损失 此次事故影响正线运营97分钟，清客1列次、救援1列次、抽线10列次、下线1列次、晚点2列次，全线IC卡更新220张，单程票退款944元，接触网04—16支柱处的承力索下铆绝缘子损坏，05A车4B门上方被灼伤。 （3）原因分析 本案例事故的原因是雷雨天气接触网04—16支柱处的承力索下铆绝缘子被雷击碎造成的。另外，供电系统的防雷设施存在缺陷，高架、地面接触网保护不强，没有起到很好的避雷作用。 7.2 城市轨道交通事故案例分析 （4）防范措施 ①认真执行规程，做好巡查工作。各部门、中心要切实加强应急抢险的各项工作，特别是防汛防雷季节，要加强设备设施的巡查，做好应急