中国民航发展面临的机遇与挑战 毕业论文.docVIP

PAGE - PAGE 1 - 中国民航发展面临的机遇与挑战 China Civil Aviation Development Opportunities and Challenges 摘 要 为了明确民航业在发展道路上所面临的机遇和挑战，为发展民航提供决策支持，本文主要从航线、机型、市场结构以及发展前景四个角度分别对民航客运和货运进行了详细的剖析，研究了中国民航业在前进道路上的动力和阻力，从而为民航发展过程中抓住机遇应对挑战提供决策依据。 关键词：民航发展；新趋势；机遇；挑战 前言 改革开放以来，中国民航事业发展突飞猛进。随着“十一五”计划的开展，中国民航业进入快速发展时期。在前进发展的道路上，中国民航的前景如何，是否可以巩固当今的成果，实现产业可持续发展？近年来，中国民航通过扩大航线覆盖面积，增加飞机，兴建机场，开放政策，辅助民营航空公司运营等措施，积极应对民航发展中出现的各种挑战，不断提升民航整体水平，从航材、航油市场等分析需求，把握机遇。2009年面对美国引发的全球经济危机，各行业都受其影响，出现了短暂的经济萧条，中国民航也出现了全行业的亏损，面对来势汹汹的经济危机，如何抓住机遇，在困境中屹立不倒，对于中国民航来说，是考验，也是挑战。如何通过国家经济建设、民航产业结构与中国民航发展之间的关系，使民航业扭亏为盈，如何在逆境中发展出自己一片崭新而绚烂的天地，对于中国民航而言，是机遇，也是挑战。 1．中国民航发展的概况 1.1 中国民航的产生 1949年11月2 第一阶段（1949年—1978年）民航业开始筹建，实行军事化管制时期。这一时期，民航由于领导体质几经改变，航空运输发展受到政治和经济的影响较大； 第二阶段（1978年—1987年）民航业开始步入企业化的道路，逐步放松了对市场的准入。1984年，第一家股份制地方航空公司厦门航空成立。全国各地都追随其脚步，数十家地方航空公司和机场在中国成立； 第三阶段（1987年—2002年）民航业进行全面的体制改革，开始实行市场化的经营体制。组建了华北，华东，中南，西南，西北，东北和新疆七个民航地区管理局。对民航业的管理有个初步的改革； 第四阶段（2002年至今）民航业发生了翻天覆地的变化，中国民航也在2002年进行民航的企业重组，深化改革。将民航局直属的九大航空公司重组为三大集团。同时，中航油，中航信，中航材三大民航服务保障集团也同时宣告成立。国家放宽了非国有资本进入民航业的权限，在权利方面一视同仁。中国民航业开始逐渐步入正轨。 中国民航起步较晚，从产生到现在也不过60年而已，然而近几年来，中国民航飞速发展。2007年中国经济和民航事业的持续快速健康发展。据统计，2007年度，中国人均GDP为2280亿美元，中国总GDP为30100亿美元，比上年增长11.4%，位居世界第四。居民消费价格指数(CPI)上涨4.8%,涨幅比上年提高3.30个百分点?与此同时，中国民航业运输总周转量为352亿吨公里，旅客运输量2亿人，货邮运输量390万吨，分别比上年增长15%、25%和12%左右。客运量居世界第二。由此可见，中国民航的发展同中国经济建设的发展有着密不可分的联系。国家的发展与日益强大，是中国民航得以高速发展的必然前提。 1.2中国民航的发展解析 中国经济的建设直接带动了民航的发展，近年来，中国民航发生着惊人的改变，随着经济水平的稳步提高，中国民航在不断摸索，不断前进，并逐渐走向成熟。 中国人自古以来擅长学习和领悟，因此在民航领域，中国学习西方的相关知识，努力发展中国的民航事业，建设有中国特色的民航事业是中国民航的总体发展方向。 1.2.1.中国民航的航线网络 中国地域宽广，地区差异大，因此必须结合自身的特点制定航线网络。无论是城市对开型还是轴心辐射型，单一使用都不能充分的利用资源，获得最大的盈利。将城市对与中心辐射型航线网络相结合才能较合理的对民航运输进行规划和管理。中国的航线网络正在逐渐完善，采取这种结合的网络结构将会帮助中国民航事业的进一步发展。 1.2.2 中国民航的机型应用 在机型应用方面，由于中国多采用“波音”，“空客”等飞机制造商的飞机，过多的注重大型机，造成了中国的干线与支线飞机的比例失调，导致机型运用不当，一定程度上浪费了部分座位。中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21的诞生打破了中国民航客机市场一直被“波音”与“空客”等外国飞机制造商占据的局面，“翔凤”是中国民航发展的科技结晶，她标志着中国民航的进步与成功。她的出现将有可能改善航空公司的机型机构运用不合理的问题。 1.2.3.中国民航的市场结构 我国民航市场