电力机车电器第八章.pptVIP

第四节 受电弓的检查与维护 三、受电弓的检修 当发生弓网故障，造成受电弓滑板、弓头、上臂等零部件变形或损坏，应将受电弓从车顶拆下，进行全面调修或更换零部件，检修完成后在专用试验台上对受电弓进行例行试验（包括动作试验、弓头自由度测量、气密性试验、静态压力特性试验、ADD性能试验等），试验合格后方可重新装车投入使用。 1．TSG1型单臂受电弓的检修 1）TSG1型单臂受电弓的解体 第四节 受电弓的检查与维护 2）TSG1型单臂受电弓的检修 3）TSG1型受电弓的组装 4）TSG1型单臂受电弓检修后的调整试验 2．DSA200型单臂受电弓的检修 1）DSA200型单臂受电弓的解体检修 2）DSA200型单臂受电弓的组装 3）DSA200型单臂受电弓检修后的调整试验 第五节 主断路器概述 机车上实现此功能的专用电器称为主断路器。 第五节 主断路器概述 一、主断路器的作用 主断路器是电力机车的一个重要组成部件，连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，是电力机车电源的总开关和机车的总保护。 二、主断路器的分类及应用 主断路器是高压断路器的一种，按其灭弧介质不同可分为油断路器、空气断路器、六氟化硫断路器和真空断路器等。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 与其他类型的断路器相比，空气断路器具有下列优点： （1）压缩空气具有可压缩性，对灭弧室各零部件所产生的机械应力较小。 （2）开断能力大，燃弧时间短，动作快。 （3）防爆，使用安全可靠。 （4）适用于温度变化较大的工作环境。 它的不足之处主要是： （1）操作时噪声较大。 （2）分断能力受电压恢复速度的影响较大。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 （3）在气压和分断能力一定的情况下，在分断小电感电流时，常因灭弧能力过大而产生截流过电压。 （4）结构复杂，制造工艺要求较高。 一、TDZ1A-10/25型空气断路器的基本结构 TDZlA-10/25?型空气断路器结构如图?8.18?所示，它以安装在机车车顶盖上铸铝制成的底板为界，分上、下两大部分。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 1．高压部分 1）灭弧室 灭弧室的结构，它是主断路器安装主触头、熄灭电弧的重要部件。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 2）非线性电阻 非线性电阻的结构。在非线性电阻瓷瓶内，装了?10?个串联的非线性电阻片和干燥剂等主要部件，并联在动、静主触头两端，用以防止主断路器分闸时的过电压。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 3）隔离开关 隔离开关结构。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 2．低压部分 1）起动阀 起动阀由左边的分闸阀和右边的合闸阀两部分组成，呈对称分布。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 2）主 阀 主阀采用气动差动式结构。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 3）延时阀 延时阀的结构。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 4）传动气缸 传动气缸以隔板5为界，分为左边的工作腔和右边的缓冲腔两大部分。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 5）辅助开关 辅助开关由万能转换开关承担，其引出线通过插销或插座同机车有关电路相连。 二、TDZ1A-10/25型空气断路器动作原理 1．准备工作 储风缸充满足够的压缩空气；起动阀的?D?腔充满压缩空气；另有少量的压缩空气经通风塞门、主阀、支持瓷瓶进入灭弧室，使灭弧室内保持一定的正压力，防止外部潮湿空气的侵入。 第六节 TDZlA-10/25型空气断路器 2．分闸过程 司机按下主断路器分闸按键开关，分闸线圈得电，分闸阀阀杆上移，起动阀?D?腔的压缩空气经起动阀E腔进入主阀的C腔，主阀左移。 3．合闸过程 司机按下主断路器合闸按键开关，合闸线圈得电，合闸阀阀杆上移，起动阀D腔的压缩空气经起动阀?F?腔进入传动风缸工作活塞的右侧，推动工作活塞左移。 三、TDZ1A-10/25型空气断路器主要技术参数 TDZlA-10/25型空气断路器主要技术参数。 * * * 受电弓和主断路器 第八章 第一节 受电弓概述 由于电力机车属于非自给式机车，自身不带能源，所需能源来自机车外部的电能。受流器就是电力机车、电动车辆从接触网接触导线或导电轨受取电流的装置。 （1）集电杆式受流器（常用于城市无轨电车）。 （2）旁弓式受流器（常用于矿区内电力机车）。 （3）弓形式受流器（常用于城市有轨电车）。 （4）集电靴式受流器（常用于地下铁道的第三轨供电方式）。 （5）受电弓式受流器（用于铁路干线牵引列车的电力