测算量名词解释.docx

日均装(卸)车数 　　日均装(卸)车数是指平均每天装车或卸车数以及装卸车的总和。 日均装(卸)车数的计算 　日均装(卸)车数的计算公式为： 　日、装=N日、装/T日 　日、卸=N日、卸/T日 　日、装卸=日、装+日、卸=(N日、装+N日、卸)/T日=N日、装卸/T日 　式中：日、装、日、卸、日、装卸——平均日装车数，卸车数和装卸车数； 　N日、装、N日、卸、N日、装卸—— \o 报告期 报告期装车、卸车数累计。 　T日—— \o 报告期 报告期日历天数。 日均到港车数 什么是日均到港车数 　　日均到港车数反映路局每天平均送到 \o 港口 港口铁路专用线的车辆数。 日均到港车数的计算 　　日均到港车数的计算公式是： 　　日、车=N车/T日(车) 　　式中： 　　日、车——日均到港车数，应分别按重车、空车计算； 　　N车/—— \o 报告期 报告期送到港口铁路专用线的车辆数，要分别按重车、空车统计； T日—— \o 报告期 报告期日历天数。 货车一次作业平均在港停留时间 (重定向自 \o 平均一次作业在港停留时间 平均一次作业在港停留时间) 货车一次作业平均在港停留时间(Average Time For Loading Discharging A Wagon) 什么是货车一次作业平均在港停留时间 　　货车一次作业平均在港停留时间是指 \o 报告期 报告期内已发出车辆，在港区范围内平均每辆车每作业车次的停留时间，是一个反映铁路货车在港时间的 \o 指标 指标。 货车一次作业平均在港停留时间的计算 　　货车一次作业平均在港停留时间的计算公式是： 　　车、次=T车、停/N作、次 　　式中：车、次——平均一次作业在港停留时间(小时)； 　　T车、停——总停留车时数，是指 \o 报告期 报告期在港车辆停留小时的累计数； 　　N作、次——作业次数，指装车数和卸车数的总和，即装(或卸)一辆车计算为一个作业车次，同一辆车卸货后又装货称之为双重作业，计算为两个作业车次。 　　在有调车机车的 \o 港口 港口，其总停留车时的计算，应从货车由路局送至路、港交接线摘完钩时起，至 \o 装卸作业 装卸作业完毕，港方将货车送至路、港交接线摘完钩、办妥交接手续时为止。它包括检验车体、解体、编组、接送车的运转等技术作业时间以及待装时间，装卸作业时间。即： 　　T车时=t技+t待+t装 　　对于无调车机车的 \o 港口 港口，其总停留车时的计算，自路局将货车送至港口装卸线摘完钩时起，至 \o 装卸作业 装卸作业完结，关好车门，盖好篷布，捆绑完毕，清理好列车两旁安全通道时为止。它包括装卸作业时间和待装卸时间。即： 　　T车时=t待+t装 港口吞吐量 　　港口吞吐量（Port handling capacity）又称港口通过能力或港口吞吐能力。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和 \o 劳动组织 劳动组织条件下，一定时间内 \o 港口 港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。 　　影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低， \o 外向型经济 外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、 \o 车型 车型、水文气象条件、工农业 \o 生产 生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。 操作量 操作量(Tonnage Of Cargo Handled) 什么是操作量 　　操作量是指通过一个完整的操作过程所 \o 装卸 装卸、 \o 搬运 搬运的货物数量，计算单位是操作吨。在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工人或几部机械的操作。也不论搬运距离的远近、是否有辅助作业，均只计算为一个操作量。 　　完整的操作过程是指货物由某一 \o 运输工具 运输工具到另一个 \o 运输工具 运输工具或库场，即货物在船、库、库场之间每两个环节所完成的一个完整的 \o 装卸搬运 装卸搬运过程。它是由舱内、起落舱、水平搬运、库场(或车)内等工序组成。 　　操作过程一般划分为 　　(1)船?船； 　　(2)船?车驳； 　　(3)船?库场； 　　(4)车驳?库场； 　　(5)车驳?车驳； 　　(6)库场?库场。 [1] 操作量和装卸自然吨、吞吐量之间的关系 　　操作量是反映装卸工作量大小的 \o 数量指标 数量指标，编制 \o 计划 计划时，操作量是根据分货种的装卸自然吨(量)排列操作过程确定的，在 \o 统计 统计时则根