DB31_T 480-2018 超级电容电动城市客车营运技术规范（完整）.docVIP

DB31/T 480-2018 ICS 03.220.20 R 84 DB31 上 海 市 地 方 标 准 DB31/T 480-2018 超级电容电动城市客车营运技术规范 Technical requirement for ultracapacitor electric city bus operating on roads 2018-09-18 发布 20I8-12-01 实施 上海市质量技术监督局 发布 1 DB31/T 480-2018 前 言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 本标准代替 DB31/T 480-2010《超级电容器电动城市客车营运技术规范》。与DB31/T 480-2010 相 比，主要修订内容如下： ——修改了整车应满足的相关标准，将 CJ/T 5007 替换为 QC/T 838（见第 3 章,2010 版第 3 章）； ——修改了超级电容电动城市客车的直线运行距离及其测试办法，按照 QC/T 838 将匀速行驶的车速 提高至 40km/h，直线运行距离提高至≥20km（见 3.1.1，2010 版 3.1.1）； ——修改了超级电容电动城市客车有关快速充电能力的要求，根据是否需要在途中充电分别提出了 充电时间的要求（见 3.1.2,2010 版 3.1.2）； ——修改了超级电容电动城市客车绝缘电阻的要求（见 3.2.1,2010 版 3.2.1）； ——修改了超级电容储能系统的短路点及其标记的要求（见 3.2.32010 版 3.2.3）； ——修改了超级电容电动城市客车安全防护设施的要求，并增加了有关阻燃材料、阻燃隔热材料、 火灾检测自动报警功能的要求（见 3.2.6,2010 版 3.2.6）； ——增加了安装车载终端和数据通讯的要求（见 3.4）； ——修改了高压电气设备的直流电压范围（见 3.5.1）； ——修改了超级电容系统储能电压范围，并增加了有关数据上传和有关热失控的要求（见3.5.2）； ——修改了有关集电装置的要求，修改了举升式集电装置受电排的间距，增加了固定式集电装置的 要求（见 3.5.3,2010 版 3.4.3）； ——增加了有关车载超级电容系统直流充电接口的要求（见3.5.5）； ——修改了超级电容器、集电装置、车载超级电容充电器、驱动控制器、牵引电机等的质保期（见 4.1,2010 版 4.1）； ——删除了超级电容电动城市客车停车场距离始发/终点站的距离（见 2010 版 5.1.1）； ——修改了超级电容电动城市客车停车场充电站位的要求（见 5.1.1,2010 版 5.1.2）； ——修改了停车场内漏电流监测点的设置要求（见 5.1.2，2010 版 5.1.3）； ——将充电站亭区分为固定式充电站亭和下压式充电站亭，修改了固定式充电站亭授电排的间距， 并增加了下压式充电站亭的要求（见 5.2.2,2010 版 5.2）； ——增加了非车载充电机的主要参数、充电方式、通信功能等要求（见5.3）； ——删除了营运线路充电站亭的间距要求（见 2010 版 6.2）； ——删除了每日发车前和进场后的漏电流检测（见 2010 版 6.3）； ——修改了每日出车前接地铁链条的检查要求（见 6.2,2010 版 6.4）； ——修改了超级电容电动城市客车充电的要求（见 6.5,2010 版 6.7）； ——修改了超级电容电动城市客车路面积水停驶的高度，并删除了积水高度超过 100mm 后有关车速 限制的规定（见 6.6,2010 版 6.8）； ——修改了超级电容器组的维护保养要求（见 7.2,2010 版 7.2）； ——修改了集电装置的维护保养要求，并将其区分为举升式集电装置和固定式集电装置（见 7.3,2010 版 7.3）； ——增加了充电站亭的维护保养要求（见 7.4）。 本标准由上海市交通委员会提出、归口并组织实施。 本标准起草单位：上海市公共交通行业协会、上海奥威科技开发有限公司、上海久事公共交通集团 有限公司、上海巴士第四公共交通有限公司、上海申沃客车有限公司、上海现代交通建设发展有限公司。 本标准主要起草人：马侨、华黎、蔡夏英、阚卫峰、苗小丽、龚正大、解凌峰、章锦、衡建坡、朱 正礼、任冬申。 本标准代替了 DB31/T 480-2010。 1 DB31/T 480-201X 引 言 超级电容电动城市客车，又称纯电动（超级电容）城市客车，是采用新型储能器件——超级电容器 作为车载蓄能装置的新型电动城市客车，它克服了传统电车机动性差的缺点，同时保留电车绿色环保的 突出优势。 超级电容电动城市客车发展初期，国内外尚无该车型的相关技术标准，2010 年，上海市地方标准《超 级电容电动城市客车营运技术规范》（D