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制梁场预制场地实施方案比选 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 湘桂铁路扩改工程Ⅳ标 芦笛路公路立交桥20米空心板梁制梁场选址方案比选 工程概况 AKO+157 (2×20)m芦笛路公路立交桥位于西环路与芦笛路交汇处，西接下穿衡柳线芦笛路刚构桥。公路桥总宽度为39米，桥面路幅组成为:0.5m防撞墙+3m人行道+5m非机动车道+2m绿化带+10.5m机动车道+7m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2.5m人行道+0.5m防撞墙。 立交桥为20+20m下穿式框架，简支梁形式设计，净高按不小于5m控制，设机动车道、非机动车道。0号、2号台采用桩接盖梁轻型桥台，基础采用直径D=130cm钢筋混凝土钻孔桩;1号墩采用桩柱接盖梁桥墩，基础采用D=130cm钢筋混凝土钻孔桩，整个立交桥纵长为42.15m。立交桥轴线与西环公路夹角为69°00′00″，相交段西环公路位于直线上。 桥址所处地段为桂林市区道路，附近的建筑物主要为城市小区。 施工内容包括58片20m空心板梁预制及架设、主体工程（基坑开挖、钻孔桩基、墩柱、现浇钢筋混凝土桥台、盖梁）、桥面系工程、道路附属工程（侧沟、防水层、防撞墙、角钢栏杆、盲沟、限高架、防护网），迁改牵引电力杆线、光电、低压电缆等。 方案比选 现场预制梁场是大型桥梁工程施工项目的一个专业加工厂，应在桥梁施工组织总设计框架内对预制梁场的地址进行选择，其选择原则如下： 1.现场预制场预制梁生产与桥梁主体工程施工互不干扰 现场预制场生产与桥梁主体工程施工之间的关系是局部与整体的关系。局部要服从整体的安排，为整体服务，保证整体目标的实现;整体也要为局部创造条件，让局部完成其特定的任务。因此，在桥梁主体工程施工组织设计确定了现场预制场生产任务之后，如果两者之间相互干扰，不但现场预制场生产任务完成不了，更严重的是影响桥梁主体工程施工目标的实现。 2.现场预制梁场尽量位于施工区域边缘或施工区域内 现场预制梁场尽量位于施工区域边缘或施工区域内可以缩短成品梁的运输距离，确保成品梁运输安全，提高架梁的施工进度，降低运输费用和架梁的成本。 3.充分利用主体工程施工的资源 由于现场预制梁场尽量位于施工区域边缘或施工区域内，为现场预制梁场充分利用主体工程施工的资源创造了条件，如预制梁场的水电系统可以从主体工程施工现场接入，与主施工现场共用进场交通线路等，从而减少重复建设，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场，节约施工总成本。 4.预制场所在地的地形和地质条件满足生产要求并使临时工程量较小 制梁场的位置应尽量选在地质条件好、地形较平坦的地方，避免滑坡地段、泥石流地区，减少土石方工程量和基础加固工程量，降低工程费用，避免运梁车的爬坡度超过3%。考虑防洪排涝要求，避开低洼地及洪水沟口或泄洪区等自然灾害频发地段，确保雨季施工安全。 5.预制场选址方案比选 经过调查，针对制梁场选址确定如下二种方案进行方案比选。 方案一：在施工区域边缘市政道路上占用一侧非机动车道及人行道作为预制场地址。 （1）可供选择的场地面积和立地条件 在芦笛路公路立交桥空心板预制场位于芦笛路公路桥北端原既有的环城北一路非机动车道及人行道路段，长度150m,具体布置见附图。 此区域制梁场地利用公路桥施工围挡延长设置而成， 预制场共布置空心板梁预制台座8 个，存梁场可存梁 58片， 58 片空心板梁计划4个月内完成预制。 （2）与主体工程施工相互干扰的程度 在施工区域边缘设置预制场，与主体工程施工相互干扰程度较小。 （3）在此区域设置预制场，可充分利用主体工程施工资源，在预制梁生产过程中需要用到一些大型机械设备(如龙门吊)，用电、供水方面满足施工人员的日常生活所需。 （4）运输因素 由于本桥地处市区内，环城北一路为桂林市快环道，道路交通繁忙，人口密集。整个制梁施工过程将占用全幅西环路半幅进行施工作业，会影响到市政道路通行，尤其是混凝土施工过程时，安全压力巨大。 制梁场至主体工程施工运输距离短，便于架梁施工。 架梁施工期间将占用整个环城北一路全幅道路进行施工，对交通影响较大。 （5）费用因素 在市区道路中占用场地进行施工，除了施工过程中梁场台座、存梁台座，龙门吊租赁费及临时设施费用外，还有占用市政道路费用、交通疏解费、施工完成后恢复道路及设施费。 方案二：在施工地点2公里外的施工场地作为预制场地址。 （1）可供选择的场地面积和立地条件 在此区域进行预制施工，场地没有干扰制约因素。 预制场共布置空心板梁预制台座10 个，存梁场可存梁 58片， 58 片空心板梁计划3个月内完成预制。 （2）与主体工程施工相互干扰的程度 在施工区域外的施工场地内进行预制梁生产，对主体工程施