《路基路面试验检测技术》.docVIP

《路基路面试验检测技术》课程 一、填空题 （一） 1、《公路工程质量评定标准》适用于公路工程质量监督部门和有资质的检测机构对工程质量的（检查评定），监理工程师对工程质量的检查认定，施工单位自检和分期工程的交竣工验收。 2、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分（主单位工程）、分部工程、分项工程三级。 3、分项工程质量检测内容包括（基本要求）、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 4、公路工程评定分为（优良）、合格、不合格三个等级，按分项、分部、单位工程和建设项目逐级评定。 5、误差有（绝对误差）、相对误差。 6、沥青中面弯沉值以标准温度20°C时为准，其他温度测试时，对厚度大于5cm时，沥青面层沉值进行（温度修正）。 7、回弹模量测试承载板法适用于在土基的表面，通过承载板对土基采用（逐级加载）的方法，测出在每一级荷载作用下土基的回弹变形值，经过算求得土基的回弹模量。 8、在路面硬化的水泥砼结构钻取和检查芯样，测定芯样的（劈裂抗拉强度），作为评定路面结构砼品质的主要指标。 9、土方路基实测项目有（压实度）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡八项。 10、路基路面现场检测试验方法有压实 、弯沉、回弹模量、水泥砼劈裂强度 、平整度、抗滑性能、压实厚度检测。 11、沥青混合密度确定方法有（水中称重法）、蜡封法、表干法、体积法。 12、现场密度确定方法有（灌沙法）、环刀法、核子仪法、钻孔法。 13、沥青混合料规定了三种标准密度，它们是（马歇尔击实试件密度）、试验路段钻孔取样密度、由实测最大密度按空隙率折算的密度。 14、公路工程质量检验与评价中常用的概率分布曲线有（正大态分布）与t分布。 15、摆式磨擦系数仪的结构本身的标定包括摆及摆的连接部分的总质量、摆动中心至至摆动重心的距离、摆上橡胶片端部距离和（橡胶片对路面的正向静压力）。 16、路面回弹弯沉测试时，弯沉仪测头应置于轮隙中心前（4-5cm）处。 17、平整度的测试设备分为两类，最常用的有3cm直尺和连续式平整度仪；另一类，常用的有（颠簸累积仪）。 18、影响路面抗滑性的因素有（路面表面特性）、行车速度和路面潮湿度。 19、水泥砼上加铺沥青面层复合式路面，两面种路成均需检查评定。水泥砼路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应的等级公路的标准；沥青面层不检查（弯沉）；并相应调整各自分值。 20、高速公路在路堑上的路床，土方路基压实度的规定值为（95%）。 （二） 1、《公路工程质量评定标准》适用于公路工程监督部门和有资质的检测机构对工程质量的检查鉴定；监理工程师对工程质量的检查认定；施工单位（自检）和分项工程的交竣工验收。 5、误差来源（装置误差）、环境误差、人员误差、方法误差。 6、目前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、（自动弯沉仪法）、落锤式弯沉仪法。 7、目前国内常用的回弹模量试验检测方法有（承载板法）、贝克曼梁法和其他间接测试方法。 8、由于路面砼弯拉强度试件成型及试验过程比较麻烦，现多用（劈裂强度）来代替。 9、沥青混凝土面层实测项目有压实度、平整度、弯度、（抗滑）、厚度、纵断高度、中线偏位、宽度、横坡等九项。 10、路基路面现场检测试验方法有压实质量、弯沉、回弹模量、（水泥混凝土劈裂强度）、平整度、抗滑性能,压实厚度等检测。 14、抽样检测的类型有（非随机抽样）、随机抽样。 15、路面结构层厚度设定平均代表值和（极值）两个指标。 16、平均度评价技术指标有（最大间隙）、标准差和单向累计位移值。 17、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m直尺和连续式平整度仪；另一类为（反应类），常用的有颠簸累积仪。 18、影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性、行车速度、（路面潮湿程度）。 19、摆式磨擦系数仪本身的标定包括摆及摆的连接部分的质量摆动中心距离和橡胶片对路面的正向静压力。 20、高速、一级公路沥青路面摩擦系数宜在（竣工后第一个夏季）。 （三） 1、公路工程质量检验评分以（分项工程）为评定单元，采用100分制评分方法进行评分。 2、分项工程实测项目评分方法有合格率评分方法和（数理统计）方法评分。 6、在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为（3.6m）的弯沉仪，并采用BZZ-100的标准车。 7、在承载板测回弹模量时，当回弹变形（大于1mm）时，停止加载。 8、路面砼劈裂强度试验，芯样检查包括外观鉴定、（集料情况）、表观密度。 9、填隙碎石基层的压实效果是根据实测的（固体体积率）来评定的。 11、高速、一级公路上路床0-30cm，土方路基压实规定值极值为（95%）。 12、国外研究表明，对于无粘聚性的自由排水层，一致公认为采用（振动法）不是普通击实法确定其密度。 13、建设项目或标段工程质量等级评定采用单位工程优