JL486Q汽油机总体介绍.pptVIP

机械开发试验 04年7月初至05年2月，在FEV进行了一系列的机械开发试验，长安派人参加并学习，先后进行了：冷却系统性能试验、润滑系统试验、机油含气量试验、气门机构驱动试验、机械损失试验、曲轴箱换气试验、冷态活塞拉缸试验、热态活塞拉缸试验、活塞和气门温度试验、缸体缸盖温度试验、热怠速试验、超速试验、深度热冲击试验、缸孔变形量试验等15项机械开发试验。以及5C件疲劳试验：用发动机100小时可靠性试验和材料分析代替。所有的机械开发试 验都完成并合格。 四、技术创新及开发难点 发动机台架可靠性试验 由于国标的发动机台架可靠性试验要求较FEV标准低，因此项目组讨论决定采用FEV的标准进行试验。 为了满足CA20发动机的试验，试验所进行了发动机台架建设，更换了测功机及其控制设备，并新增了一些专用设备，满足了CA20发动机试验要求。自04年9月至05年12月底，共组织了五轮台架可靠性试验（每轮试验为3台发动机，分别为500小时可靠性试验，400小时交变负荷试验，400小时冷热冲击试验）。经过项目组在试验过程中逐渐的整改，第四、五轮可靠性试验全部完成并合格。 四、技术创新及开发难点 电喷系统匹配 CA20电喷系统采用BOSCH先进的ME7电喷系统，配备电子节气门，闭环多点顺序喷射，无分电器，电喷系统除具有喷油、点火控制外，还具有炭罐控制、空调控制、自诊断、EOBD等功能；具有很好的起动性能和加速响应性能， 排放达欧Ⅲ标准，并具有达到欧Ⅳ标准排放法规的能力。 电喷匹配主要由长安公司与上海联合电子共同完成。按匹配流程在04年7月份进行了发动机台架基本匹配，05年1月份完成了冬季试验， 6月份完成了整车基本匹配，8月份完成了高原试验，9月份完成了夏季试验，10月份完成了排放匹配，电子油门监控，在11月份BOSCH完成了认证工 作，12月中旬完成了电喷匹配的验收工作。 四、技术创新及开发难点 五、CA20发动机装配要求 5.1活塞连杆组及曲轴箱的装配 五、CA20发动机装配要求 5.1.1 曲轴箱经清洗后，将曲轴箱R23/8螺塞涂敷螺纹密封胶后按力矩40±２Nm拧紧。 5.1.2 装配于同一台汽油机的活塞及连杆总成均应为同一质量组，且任意两组活塞连杆总成质量差应不大于5g。 5.1.3 活塞与气缸孔应按附录A表A1尺寸分组标记进行选配，其配合间隙为0.02mm～0.04mm。 5.1.4 连杆轴瓦应按附录A表A2尺寸分组标记进行选配，并装入对应的连杆体和连杆盖内，贴合应良好。 5.1.5 主轴瓦按附录A中表A3尺寸分组标记进行选配，不允许错乱。 五、CA20发动机装配要求 5.1.6 活塞环的安装应满足以下要求： a)气环、刮环装入活塞相应的环槽，分别将其有标记面朝向活塞顶面装配， b)钢带组合油环中的衬环开口处应对接，不得搭接。如下图所示； 五、CA20发动机装配要求 5.1.7 活塞销两端的活塞销卡环应安装到位，全部位于卡环槽内，其开口调整至朝活塞顶面或底面。 5.1.8 在活塞连杆装入缸前将连杆盖从连杆体上拆卸，并按连杆号一一对应放置。 5.1.9 活塞连杆装入缸时调整各环口应处于图4所示的位置，且活塞顶面凹槽位于进气侧，连杆轴瓦止推槽位于排气侧，用活塞环压缩套进行装配，并应用专用保护套，确保缸孔壁和连杆轴颈不被撞伤、划伤。 5.1.10 装配活塞前将曲轴箱按与缸盖结合面向上的方向放置于装配架上，以使连杆垂直入缸。 五、CA20发动机装配要求 5.2 曲轴和PCJ装配 五、CA20发动机装配要求 5.2.1 在装配曲轴前应将曲轴箱翻转，与缸盖结合面向下，并使活塞位于缸筒中间位置，连杆靠向与活塞冷却喷嘴相反的位置。曲轴止推片的安装，止推片上的油槽所在面应朝向曲轴曲柄臂。 5.2.2 上主轴瓦（有油孔），安装在曲轴箱轴承座内，下主轴瓦（无油孔）安装在主轴承盖上，上下主轴瓦不允许装反，瓦背应与轴承孔表面紧密贴合。 5.2.3 在装配曲柄连杆机构前，进行活塞冷却喷嘴的装配。活塞冷却喷嘴（PCJ）应保证喷管顺畅无堵塞现象，定位销压入缸体定位销孔，并按附录C规定力矩拧紧活塞冷却喷嘴螺栓. 五、CA20发动机装配要求 5.2.4 曲轴装配前应将曲轴信号盘涂螺纹锁紧胶后按附录C规定力矩拧紧。 5.2.5 曲轴的主轴承盖应按其上的座号顺序进行装配，其箭头指向汽油机前端。采用“扭矩+转角法”按附录C规定要求拧紧螺栓，按顺序拧紧或用拧紧机同时拧紧。 5.2.6 连杆盖安装应与拆卸前对应的连杆体相配合，连杆盖上两定位销装入连杆体定位销孔。连杆螺栓采用“屈服点法”按附录C规定方法拧紧。按2、3、1、4缸的顺序拧紧或用拧紧机同时拧紧。 5.2.7 安装完毕，曲轴的转动力矩应不大于14N.m，转动应平顺，