年产2.5万吨轨道交通用铝型材车间设计材料专业毕业论文.docVIP

设 计 任 务 书 材料科学与工程学院 xxxxxx班 xxx 题 目：年产2.5万吨轨道交通用铝型材车间设计 主要内容： 本设计的铝型材车间年产量为25000吨。所生产的产品主要是供轨道车辆等。通过西南铝业（集团）有限责任公司的实习，收集到很多资料。根据资料确定5个铝型材产品的生产方案和生产工艺流程，然后进行工艺计算并核实前面所确定的工艺参数与设备选择正确与否。最后完成车间的平面布置及技术经济指标，包括综合技术经济指标；劳动定员，工资和劳动生产率；建设总投资；消耗定额，产品成本及利润；经济效率分析，投资回收期……并简要地描述了本设计车间的基本构成、各种产品的占总产量的大概比例、车间的生产能力及能耗等车间各种情况。 主要技术要求： 所有的产品均执行中华人民共和国国家标准，具体视情况而定。客户另有要求的按所签的合同中的技术要求执行。 日程（进度）安排： 第四周：开题报告及设计任务书 第五周：确定计算产品，产品方案，生产方案的比较确定 第六周：工艺流程确定 第七周：初选设备，主要设备，辅助设备（挤压车间） 第八周：工艺计算，工艺卡片计算，设备负荷计算，设备定型 第九周：车间设备计算选定，金属平衡表，成本计算等 第十周：车间平面布置图，立面图，人员设置，水电气计算，人员成本车间技术经济指标计算等 第十一周：设计说明书编书（中英文摘要，关键词，主体等） xxxx 大 学 本科毕业设计（论文）开题报告（综述） 学院：材料科学与工程 专业：xxxxx xxxx级（xxxx届） xxx班 学生：xxxx 学号：xx 题 目：年产2.5万吨轨道交通用铝型材车间设计 本课题研究的现状： 就目前国内轨道交通用铝型材来说，主要呈现以下几个特点： A)起步较晚，专业生产厂家少。 我国轨道交通用铝型材生产最早为二十世纪九十年代末，是近十几年才发展起来的产业，而之前轨道交通用铝型材生产一直被国外垄断。国外轨道交通用铝型材发展早、技术成熟。时至今天，能够生产性能优良的轨道交通铝型材的厂家也仅仅就辽宁忠旺控股有限公司、吉林麦达斯铝业有限公司、山东丛林集团等几家。 B)受益于我国经济的持续发展和城市化进程的稳步推进，轨道交通用铝型材技术渐趋成熟。 近几年，我国持续高速发展。2008年金融危机爆发，世界上多数国家经济停滞甚至出现倒退，我国也受到波及，但国家及时采取措施和企业家同舟共济共渡难关，我国经济仍然达到8%以上的增长，经济发展强劲。从2009年至2011年经济一直在8%以上增长，今年，国家总理温家宝在两会之后，提出了7.5%经济发展目标，虽然有所降低，但在全世界范围来看仍然是很高的了。降低经济发展速度，一则是为践行科学发展观，考虑经济的可持续发展，经济发展和环境保护并行；二则是为更好地处理经济长期高速发展带来的各种问题，如医疗保险、交通拥堵、官员贪污腐败、法制建设不规范不健全等问题。 伴随着经济高速发展的另一个现实是我国城镇化率的快速提高，有资料显示，近十年我国城镇化率提高了约20 个百分点。中国城镇化率不断提高，人们收入增长，带来的私家车拥有量暴增，城市及城市间的轨道交通也进入了高速发展时期，也带来了对轨道交通车辆需求的猛增。但同时能源紧张、环境恶化等问题的存在也对轨道交通车辆的发展提出了更高的要求。而铝及铝合金材由于其质量轻、成型性优、强度高、耐腐蚀、再生利用率高等特性在众多材料中脱颖而出，在一系列轨道交通装备制造上，铝化率不断提升。 金融危机爆发后，国家推出4万亿救市基建项目更是交通轨道用铝型材的一个发展契机。4万亿资金中就包括我国高铁建设项目、地铁建设项目、铁路升级扩能项目等。 国内轨道交通用铝型材多数拥有自己的生产研发基地，技术研发和改进能力强，在国际国内市场拥有较大影响力。大型生产厂家越来越倾向于整套生产技术的研发，自主生产意识增强。但总体来看，我国轨道交通用铝型材生产技术仍旧落后于发达国家。 C)市场渐趋饱和，提升竞争力须不断技术创新。 经过几年的发展，越来越多铝型材生产厂家看好轨道交通用铝型材市场，越来越多的轨道交通用铝型材生产线投入生产，伴随着国家经济发展策略“又好又快”的调整，国内轨道交通用铝型材市场不久就会呈现出饱和状态。借用中国有色金属加工工业协会秘书长马世光的一句话提示大家：“但是列车厢体用铝型材市场总量并不大，包括动车和地铁在内，一年不过10万吨。而且这种需求呈较强阶段性，年用量和年增长率的持续性和稳定性都较差。据专家估计，目前全国在建轨道交通用铝型材项目总生产能力约30万吨，已经远远超过当前10万吨∕年的市场需求量，高铁用铝型材短期内生产能力过剩已成定局。”故此，轨道交通用铝型材行业须理性发展。 如何提升产品竞争力，关键做好质量关，即不断进行技术创新、技术改进，提高产品质量和产品性能稳定性。 课题价