城市道路交通规划_学员版.ppt

结束，谢谢！ 知识回顾Knowledge Review 2、路网布局注意问题 1）“蜂腰”和“瓶颈” 2)错位“T”型交叉口 3)干路网不能延伸 4)道路网整合性差 道路网成系统。快速路与主干路在城市尺度内成系统。 次干路、支路在组团尺度成系统。 5)高速公路切割城市，变为城市内部道路 3、砸烂环路，少建高架与立交 4、少建道路，禁建地下快速路 5、组团发展，复合走廊 三、轨道交通规划 1、轨道交通网络－蛛网形 3、实现的目标 1、将人的生活构筑在轨道交通上面 2、到市中心用轨道方式 3、轨网为蜘蛛网状，引导用地沿轨道指状发展 4、在中心区，轨道网密度比干道网都要密 4、我们的轨网－支撑的摊大饼 5、速度、车厢大小、车厢数量不一样 6、注意要点 1、轨道沿线的土地开发容积率要高 2、注意设计速度大小 3、注意车厢数量、车厢大小 4、车厢空余面积的定员数宜为6人/m2。地铁车辆的额定载客数一般为310人/节（6人/m2），最大载客数一般为410人/节（9人/m2） 5、最小发车间隔90秒 6、最小转弯半径300米 7、敷设方式－地下盾构 8、关注衔接，方便于民 9、关注细节，注重内涵 四、快速路规划 1、快速路系统形式 2、构造形式 快速路有高架路、半地下式、地下式、地面式、路堤式、立体交叉加封闭式等多种构造形式。 各有适用条件。 五、立交规划 一、立交分类 根据立交在我国城市道路网络中的位置，立交可以分为对外公路与城市道路立交、快速路立交、主干路立交三大类。其中，对于对外公路与城市道路立交而言，有收费立交和不收费立交、对外公路与快速路立交或与主干路立交两种不同的分类方法。 二、 对外公路与城市道路立交 第一种情况 第二种情况 三、快速路立交 环形立交 苜蓿叶立交 菱形立交 快速路匝道 匝道地面道路交叉口 匝道与主线合流点 四、主干路立交 不解决问题，转移矛盾 七、乱建设——高架、立交太多！ 八、求第一—第一很好，生态，高效？ 九、水灾——天灾还是人祸？ 十、系统可靠性差——一场雪打乱生活！ 第四部分：反思 一、重新认识自行车 二、何谓落后交通工具 三、何谓现代交通设施 四、我们需要什么政策 一、西欧——人少，房多，设施先进 二、前苏联——追求自由与民主 五、城市规划的本源为了什么？ 十、结论——六步走战略 1、满足人需求 2、满足人选择需求（以人为本） 3、绿化走进城市 4、城市里边有自然（毁绿地种庄稼、长野草）（以植物为本，人地和谐） 5、饲养动物走进生活 6、野生动物走进生物（以动物为本，生态文明） 城市——家、客厅 第五部分：理念 城市交通规划层面 一、聚 焦 1、民生交通——公共交通（轨道交通）怎么规划？ 2、绿色交通——步行、自行车系统怎么规划？ ↓目标 把“科学发展观”转为“科学发展”，公交、自行车打败小汽车，低碳、节能目标自动实现 二、精神内涵 1、自行车、步行尺度决定用地组团大小 2、轨道交通、快速公交串联相关组团 3、基于居民生活组织相关生活配套设施 ↓目标 绿色、民生、高效 三、理念更新 1、城市交通，已不是道路交通，关键是轨道交通和高铁交通 2、城市交通的体系在走向复杂话，必须用地符合利用，将不能交通功能的平面关系转变为竖向关系 3、道路网络形态需要进行形式与模式的革命 四、城市交通体系 由人、车、路、环境转变为：用地、用户（人和物）、交通工具、交通设施、交通信息与控制、交通环境、交通政策等方面的相互关系。 城市交通工程设计层面 道路工程规划，必须从主要、核心的用用户需求出发，推导道路工程设计指标。 城市交通服务对象的核心是人与货物的运输需求，而不是单纯小汽车。 城市道路的七类用户 1、人 30×50CM 2、自行车 3、小汽车 4、公交车 5、大货车 6、轨道交通车辆 7、动车组车辆 第六部分：对策 一、用地规划 1、基于日常生活的组团规划 优点： 1、日常生活的所有需求均在步行的尺度里。 2、工作出行引向300米间距公交站、停车楼或MRT站 后果： 1、路上人少、车少 2、缺少“人气” 2、基于MRT和LRT站的用地规划 3、道路网布局需革命（砸烂环路） 4、组团尺度研究 5、复合用地，提高效率 二、道路网规划 1、道路网布局 首先要考虑规划的用地尺度、间距尺度，而后再布局网络。 在城市尺度，不能用小区的路网布局手法。 道路交通规划 上海交通大学 李朝阳博士 联系方式 cyljjf@ 2013年1月7